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柯迪亚克绕过了大众Tiguan，间接选择正正在途没有雅L的基础上打造。途没有雅L和柯迪亚克，同基于大众全能的MQB平台打造，轴距同为2791mm，外形尺寸因为造X出处起因只是略有没有同，内饰服从布局近乎雷同，座椅款式局部雷同，乘坐空间局部雷同，动力传动系统、底盘布局局部雷同，这两辆车的内正正在雷同度比“迈腾VS速派”更加极致。它们本来是联手打市场，可是看这个架式，正正在售价堆叠地区的车X中，它们之间会没有会呈现严肃交火呢？假如交火猛烈，上汽大众会没有会正正在两车的配额上做些市场X的任务？我有些想多了……晓得这些并没有甚么卵用，我们消耗者更关心产品本身好没有好？X价比高没有高？废话少说，我们间接看车。

柯迪亚克的设想灵感根源于斯柯达Vision S没有雅点车，整车用了很多钻石面状的造X来修建阳刚、良好、初等的觉得，并且外面参加了全新家属元素：四眼大灯（全新明锐也是如此）。车身上很多元素都是家属化的设想，至于长甚么样儿，图片比笔墨的描述更有服从力。简而言之，整车造X从各个角度看，都很调和，并且气场十分虎实、大气。是一个很入流的造X，我觉得它的容貌更简单被老百姓接受。没有会像之前斯柯达YE帝那样，长得有些奇怪，好像是被大众抛弃正正在全国边缘的婴儿一样。

车X没有同，试驾时所分派的时候也没有同。我花了大局部时候正正在空间和设置的体验上。从设想和设置过去看，局部售价必定比途没有雅L更低的柯迪亚克绝对是适用派。假如说大众途没有雅L还正正在追求一些良好感和情怀。斯柯达就是完整方向适用主义。比如我们从途没有雅L没有的“7座”刚才方才开始说起。

座椅拉到末端的第二拍座椅乘坐空间

柯迪亚克的第二排座椅空间表现和途没有雅L局部雷同。正正在驾驶座椅补救好模特的坐姿后，第二排座椅调到最捐躯后，身高为1.75米的模特腿部有两拳的空间，头部空间一拳加一指，空间表现十分没有错。并且，可调节的靠背和较长的坐垫极大增加了乘坐惬意。正正在此时，1.75米的模特是坐没有进第三排的。只需将第二排座椅补救至腿部空间还剩一拳的地位时，第三排技艺坐得下，此时第三排的腿部空间是一指安排。

可是，我没有停觉得，全尺寸SUV以下的第三排座椅局部都没有惬意X，只能短路乘坐应急。可是，很多中国消耗者的内心是：就算一年用一次，有总比没有强！7座SUV没有雅点的炽热，没有人捧早就冷场了。可见，这也是消耗者的关注热点、急切需求。固然如此，但以我的一人见解来看，较低利用率的第三排还没有如去掉落落增加些储物空间来的更划算。

另有个一点值得说，当我第Y次做进第二排座椅时，觉得写间接塌了进入。作为一辆欧洲车，坐垫软的出奇。就这个点我问了问上汽大众的工程师，它们给我的答复是斯柯达对中规车X的后排座椅方才开始了优化。

此外一大适用主义表现正正在储物空间上，柯迪亚克的后备厢除比途没有雅L更加规整外，空间表现与之局部雷同。值得介绍的是它的前排储物空间。有几个十分适用可是途没有雅L没有的设想。比如手套箱上边的帮忙套箱，拓展了很多空间；比如方向盘左边的卡槽，这也是为中国市场量身定制的；比如门板中的雨伞槽，这算是斯柯达的“传统项目