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随着我国的二孩政策全面开放，各大汽车厂家也纷纷推出所谓的7座SUV，有的减小第二排空间和后备箱空间，挤出一个第三排，而有的甚至打开了第三排就没有后备箱，一直以来，小编并不看好7座SUV的第三排空间，直到上周在成都试驾了上汽大众途昂。

光从途昂的外观和命名上就可看出，这款SUV和辉昂一样，属于成功人士的座驾；途昂的外观采用了之前亮相的CrossBlue概念车的设计语言，粗犷大的气整车线条，尽显张力的轮拱，由中网延伸到大灯，方正的设计具有很高的辨识度。途昂的长宽高为5039mm、1989mm、1773mm，是上汽大众旗下最大的SUV，在成都的街头走一走，吸引了不少人的目光，通过下列表格对比，途昂确实很大。

这次我们试驾了途昂的顶配车型，380TSI旗舰版不仅在中网处有特别的V6标识，还采用了20寸抛光铝合金轮毂，远远看去，甚是扎眼，不过这种轮毂容易脏，需要经常擦拭。

内饰配置方面，途昂的中控依旧是大众的对称设计风格，实木嵌入的饰板和大面积NAPPA正品包裹，让人觉得很有档次感；全系标配四种氛围灯，三温区自动空调，多功能真皮方向盘等配置，顶配的途昂采用了类似奥迪的12.3英寸全数字液晶仪表，双层隔音玻璃，以及来自丹麦的丹拿顶级音响。

既然是7座SUV，那么就不得不说一下它的二三排的乘坐空间，我们先让一米八左右的体验者坐入第三排，调节第二排座椅的位置，让体验者膝部的空间一拳，头部的空间四指，这样坐姿完全不会难受；我们再让体验者坐到第二排，此时发现，腿部空间依然有一拳三指，头部空间四指，真·七座不是吹出来的！

我们再看看后备箱空间，座椅全打开的情况下，后备箱拥有409升的空间，放下几个登机箱和若干个书包是没问题的，一家人出游完全无压力，当二三排座椅完全放倒，空间可扩展到2415升，两人出游都不用去住酒店了，就在车里解决。

作为上汽大众的旗舰车型，途昂提供了两种发动机，三种动力选择，分别是330TSI（2.0T低功率版）380TSI（2.0T高功率版）和530 V6（2.5T）,与之匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，而4Motion智能全时四驱系统只有380TSI及以上版本才有。

本次试驾车型是530 V6 四驱旗舰版，即途昂的顶配版本，试驾路面分别是市区道路、市郊国道以及山路；在市区里开的时候，我们关闭自动启停，在等红灯时，几乎感受不到发动机和变速箱的抖动，在起起停停操作过程中，毕竟是V6的发动机，发动机抖动的表现还是比直列4缸的发动机更小；而2.5T的动力在市区里开完全够用，甚至有点动力过剩；

在市区试驾过程中还发生了一个小插曲：当时右边车道前方四米处一辆小车突然变向我方车道，小编立即采取制动措施，发现为时已晚，瞬瞄左边车道没车，然后左一把方向，油门到底超越违章变道车辆，整套动作一气呵成！当时小编才发现这台两吨多的车，变道和超车可以这么轻松！

当我们在市郊的国道上行驶时，我们能感受到这台车在2500转以后的动力响应可谓是非常积极，要多少有多少；不过悬架调校还是比较偏硬的，在经过一些小坑时表现有点生硬，通过减速带后的对余震的处理还需提高；在山路试驾时，由于有四驱系统的加持，上坡提速也毫不费力，但是两吨多的车重，以及宽大的身躯，在经过一些比较急的弯时，虽然转向轻盈，但是侧倾较大，还是需要多踩踩刹车，多观察观察，当时同行几个也YY道：要是有后轮转向就好了。

途昂这款车确实是上汽大众旗下最大的SUV，乘坐空间，配置以及动力表现都让人满意，整个底盘的调教偏向操控，舒适性还需提高；至于市场竞争力还是等售价出来后再说吧。