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最近的上海车展，可算是盘活了寂静的车市。当各大品牌齐聚发力时，别克终于携全新君威和VELITE 5增程型混合动力车在本届上海车展上组合亮相。

与其他竞品不同的是，上一款君威苦苦鏖战了多年，此次换代的程度可谓是翻天覆地；而VELITE 5作为一款合资增程型混合动力车，在业内也算先驱。大举“组合拳”的别克，能否在高手林立的车市中激流勇进？

全新君威可圈可点

从车展的情况来看，别克君威完全一副“有备而来”的感觉。看似比大众帕萨特、迈腾更有竞争力的背后，能够透露出别克这几年对中国市场及消费者心态需求的了如指掌。

总而言之，别克君威没有因为全面大升级，而走起圈钱风格。无论是配置、动力、设计，都符合主流中级车的市场竞争力。普及度较高的配置综合力，基本上可以把英朗和君威区分开来。消费者完全不用像纠结到底买速腾还是迈腾，买凌渡还是帕萨特的尴尬。

更加重要的是，相比曾经一味追求运动感的定位，新款君威刻意提高了家用和商务兼顾的定位。像消费者在意的细节做工，内饰整体造型，都算得上可圈可点。也正是因为这还算中肯的产品力，君威的产品力绝对毋庸置疑。

不过，一款产品能否热销，除了综合的产品力外，合理的售价也是一件至关重要的因素。

至于君威未来的售价，绝对会影响它的走势。毕竟没有多少消费者会一板一眼按照厂家的官方报价来买车，别克君威的最终售价将决对它的走势。毕竟又有哪一个消费者不会在终端市场上货比三家。正因如此，才会有终端市场疯狂掐架的情况发生。

回过头来看，大众帕萨特、迈腾在终端市场已经有两万左右的实际优惠，新款君威显然不会上市就降价。好在君威产品力还算不错，全新的动力总成加上增添的配置，会让一部分看重整体配置的消费者驻足选择。

别克VELITE 5势当业界先驱

用别克自己的话来说，VELITE 5增程型混合动力车是秉承别克品牌可持续、智能化、人性化的新能源车型开发理念，搭载别克最新eMotion智能驱动、eConnect智能互联和eProtect智能安全科技。

简单点说，它最吸引人的地方还在于其厂家宣传的纯电里程达到116公里，总续航里程高达768公里，同时百公里综合工况油耗仅0.9L，是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。

实际上，VELITE 5的上市展示了别克作为主流合资品牌中的新能源汽车先行者不假。但过于吹嘘，难以自圆其说，给消费者留下的不好的印象。加之别克VELITE 5“全新一代智能科技”的定位，还是让不少追求稳定、实用的消费者处于观望状态。不过，别克VELITE 5势当业界先驱的决心，让别克粉丝欣喜若狂。

别克应该重视双君战略

全新君越销量净增，大家有目共睹。但留给别克的问题，却是如何保持君威、君越两头抓。

坦率地说，在豪华中级车降价促销激烈角逐时，像君越这种越级车反倒成为预算有限，行事低调做人的首选。当然，倘若消费者依然一如既往的支持1.5T君越，又会有谁来买君威呢？

诚然，产品本身的竞争力反而越来越不是主要的因素，合理的定位，准确的价格分化，再加上品牌影响力，才会对一款车的销量走势起到至关重要的因素。

毕竟纵观大部分中级车，它们大多配齐了高科技配置，也对空间人机工程学有深入的造诣。甚至它们对于消费者需求的把控力和技术水平，都是已相对成熟。

也就是说，曾经别克所希望看到的双君战略，现在略显重叠。从商务需求上看，君威显然很难胜任。唯一能想到的，就是明确比英朗高的定位而已。在部分网友看来，这几年未更新已经为君威埋下大坑。如想再度前行，需要狠狠在整体定位价格上好好斟酌。所以，别克应该重视双君战略的关系。

总结：如果全新君威想要突出重围，别克不妨停下来细思一下，如何平衡君威与君越的关系。而别克VELITE 5要想在其他不限牌，没有政府补助的城市站住脚，也需要精心思考其中的变数。当然别克这套“组合拳”能否激流勇进，想必在日益上升的好感度和品牌影响力面前，一定会大放异彩，越挫越勇。