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17年中国汽车进口26.6万台，同比增长27%，体现了进口车回暖的态势。进口乘用车和进口卡车的增长表现突出，轿车扭转了负增长的局面，表现好于SUV。而进口卡车的走强也是运输和特种车的高端需求较强的而体现，折射出中国经济走势向好的趋势。

1、近年来汽车整车进口数量增长特点

17年进口高基数的影响弱化，市场疲软体现。进口车从09年的低迷迅速转为10年的暴增，随后进入持续的下滑期。虽然有12年底的日系和欧系低迷带来的进口负增长，但总体的车市进口下滑态势延续较强。15年2季度进口下滑到-29%的最严重状态，随后最近一轮的下滑压力持续。在低基数促进下的16年几个季度的进口下滑明显缓解，17年1季度已经基本持平于15年1季度走势。

2、汽车整车进口月度走势

进口车市场受到的各方因素干扰较大。诸多政策、需求、渠道等因素都会导致进口车的剧烈波动。在14年超强的背景下，15年进口出现高基数的低迷。17年的3-8月恢复增长，9月表现稍弱，11-12月的进口车表现较强。

3、汽车进口结构分析

虽然进口车出现13年以来的持续下滑态势，但乘用车进口结构仍是SUV为主，其中的高端的四驱SUV市场需求较强，17年1-9月的四驱SUV仍达到33万台，而客车和货车的近几年进口表现稍差。

近两年两驱SUV受到主力车型国产化的影响而表现较差。轿车进口需求相对稳定，从13年以来始终保持的34%左右，而且17年相对16年有逐步上升的趋势。中低端的国产化和消费的升级推动进口车进一步高端化。

4、进口车能源类型走势

17年1季度的电动车的进口量达到0.58万台左右，也是创出历年1季度的历史新高，这也是特斯拉等电动车的销量增长。进口插电混动的市场表现也是较强的，体现了进口车的多元化趋势。

5、汽车主力进口国表现

汽车进口的亚洲进口表现不错，欧洲表现一般，美国进口表现很强。近期日本与韩国的进口车在中国表现的反差很大。日本对华出口车的表现较强，消费者偏好日本车的现实没有明显改变，尤其是丰田等混动车型的表现较好。韩国车国产化后的进口体系难以支撑，进口萎缩与体系调整有关系。泰国进口车的增长势头较好，体现了进口产品的布局更适应中国环境。

欧洲进口车的进口车的产品优势较强，各国均表现较好。德国进口车虽然较12年高位有近半下滑，但近两年表现明显改善。匈牙利和瑞典的进口车表现较好，受到国产化的分流影响较大。

6、 进口轿车大排量萎缩，中小排量高增长值得关注

税收调节和进口车的增压化趋势推动小排量进口车的主力地位进一步强化。进口轿车主要以豪华车型和个性化车型为主，大排量的增长压力较大，3升以上的进口量逐步下降，12年时的3升以上车型进口达到月均6000台，而目前仅有月均600台的大幅萎缩状态。而2升和3升目前是车市进口的绝对主力，其中2升车型的需求相对最强，近期的3升车型需求稍有回暖。

从均价看17年又有明显下滑，从15年以前的4万美元以上的均价逐步下降到17年的不足3.5万美元水平。17年4升以上轿车的销量和均价均有上升，体现了豪华消费的较强。柴油轿车仍基本没市场。

从轿车主要进口国看，德国占据进口轿车的近40%的超强地位。而美国进口轿车的增长395%，增速最大。日本和匈牙利的轿车进口表现突出，体现了德系的轿车进口基地东欧布局的特征。而17年进口轿车下滑较明显的是法国、奥地利等西欧国家。

17年德国进口轿车17.7亿美元，增长14%。德国和美国的进口轿车的进口额增长最大。

7、进口SUV排量仍在强化主流排量

图表 7进口SUV排量走势

进口SUV的排量大约是2.5-3升为主，2升以下和3升以上车型为辅，17年是近6:2:2的格局。

17年排量区间的出现发散，高端高价车型表现突出。17年的2-2.5升车型销量下降较大，这也是国产车型的冲击。3-4升的需求坚挺，而价格稍低于2.5-3升。

由于SUV国产化速度快，国产后价格低，因此前期的国产化占据优势的2-2.5升的进口SUV表现较强。随着SUV产品的系列化，17年3-4升的进口SUV上升较快，这也是反潮流的特色走势。

17年的中国SUV进口特征是美日英等大国的进口量表现优秀，但小国的进口表现较差。下滑的主要是弱势的小国，墨西哥和韩国的SUV进口较差。

17年1季度SUV进口76亿美元，其中美国进口27亿美元，日本进口15.6亿美元。美国和日本的进口额增长最大，这有利于贸易再平衡。