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在上海车展的丰田展台内侧，展示着有关TNGA的46个故事。从“紧凑型动力总成”到“前悬挂摩擦降低40%”，从“三层结构隔音垫”到“一年可节省1500万升汽油的动力底罩设计”，丰田内部研发人员通过各式各样的案例来解读其产品在丰巢概念下迎来的改变。这些看得见或看不见的变化，使得即将国产的新一代凯美瑞和CH-R备受瞩目与期待。可随着时间的推移，TNGA对产品的变化还会得到更多的体现。

不良品概率可降至1/10

“我们有十足的把握，通过TNGA的导入可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。” 丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵能说出这句话，可见TNGA将使零部件品质将产生根本性的质变。

丰田中国董事长大西弘致表示，在推进TNGA过程中，生产采购方面进行采用零部件共通化，使得开发图纸的数量有所减少，而相应的，每一张图纸的精度将大幅提升，确认工数也比以前更多，充分保证了产品质量。伊势也表示，以前丰田只能对自身的产品制造进行现场确认，现在已经可以对二级、三级甚至更往下的零部件供应商进行充分的品质确认，进一步确保设计开发的零部件和车辆品质有更高水准的提升。

“最终还是要用事实说话，现行TNGA架构下的普锐斯和上一代产品相比，品质问题就降到了原来的1/10。”伊势同时表示，在开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品的开发设计、品质管理当中，形成一个对品质把关、研发创新双面推进的良性循环。

持续催生高新技术
 

丰巢的引进，究竟可以使繁杂的开发工作简化多少？伊势举了个例子：在引进TNGA之前，包括C平台下的普锐斯、C-HR级别的车型等每一款车的前排座椅臀点高度即使只相差2、3毫米，也需要进行各自的开发实验工作。而在TNGA架构下，丰田内部C级平台产品基本上都划归到普锐斯级别的车，或者是C-HR级别的车，只有两种前排座椅类型。从这个角度来讲，前排座椅臀点高度不同所导致的不同产品平台，也是减少到了原来的1/3或者1/6左右。而通过这种效率的提升，绝对不是只用于缩短产品改款周期，而是要将节省的精力投入到更多的研发工作中。

“丰田希望通过TNGA所赢得的工数、资源，能够在各自的产品导入开发过程中得到应用。另外一方面，像我所负责的尖端技术开发方面，包括面对未来IT行业的攻势，包括新能源方面氢燃料电池车、纯电动车的技术开发方面，我们也需要进一步提升开发的竞争力。”伊势称，丰田在TNGA模式下，可以腾出更多精力和资源投入到自动驾驶、氢燃料电池车开发、纯电动车开发等等相关领域中。

用“全新技术”代替“局部改良”

“TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，归根结底还是‘制造更好的汽车’。”伊势表示，丰田从提升车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与质量，大幅提高汽车的基本性能和产品实力，这才是TNGA最基本的目的。

基于这一思路，丰田将同时开发全新的发动机、变速器、HV系统等动力总成单元和底盘，搭载在比过去更低的位置，彻底提高各方面功能和性能。

说到这里，伊势还讲解了基于TNGA产生的初步成果：“去年发布的新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上。”而未来的发动机研发方面，丰田还将进一步提高热效率，同时降低油耗和损耗。

除此之外，丰田还结合了当今消费者对个性化的要求，在内饰、外观上按车型差异化开发出更加酷炫的设计。在主动安全方面，已对RAV4引进的Toyota Safety Sense，也将进一步扩大适用范围，逐步引入丰田所有车型。

通过TNGA的应用，丰田在提高汽车性能和产品实力的基础上，以整体优化、灵活通用等模式，力求将开发资源减少大约20%以上。而节省下的资金，将重新投入下一步的汽车制造，用于继续加强产品实力以及开发先进技术。这不仅是一个将丰田引入良性循环的可持续发展策略，也是将这个80岁的老牌日本汽车品牌甩掉中庸标签、大幅提升产品创新力及竞争力的革命性措施。