凤凰网汽车

撸稿半宿，今早又要赶高铁，想在高铁上好好补一觉，不料前座小朋友一路嚎啕。有心说上两句，人家父亲先道歉了：“我们家这熊孩子没出过门，您多担待。”家长态度这么好，关键还身高体壮的，只得说：“算啦孩子还小嘛。”

曾几何时，自主汽车也是合资眼中的熊孩子，没事就抄下外观，瞟下裙底，搞个逆向研发。要去起诉，身强力壮的“父母”站在孩子身后，还真告不赢。所幸目标客户就不一样，抄袭也就恶心一下，伤不到皮肉，后来索性就由他去了。事实上合资还真就不怕抄，你抄就只能跟在我后面，抱出来的孩子长得像隔壁老王，到底谁丢人。

然而如今熊孩子们长大了，脑子终归成熟了，从头几年的比亚迪的高配置，长安的大空间，到如今上汽的品价比，吉利和长城的高端化，虽然核心技术还不能和合资行提并论，一路走来的自主车型已经有明显的进步。国内的消费者购买国产车的理由，已经由只买得起国产车，变成这个价格，国产车的配置更高、空间更大、外形更漂亮。

面对自主汽车新产品，合资品牌已经由一开始的冷笑变成苦笑，由开心变成扎心。上个月某合资品牌沟通会上，媒体老师问道：“有什么计划面对咄咄逼人的自主车企。”对方老总答：“目前的局面，对于所有合资品牌都是难关，希望消费者给我们更多时间”这老师会后和我揶揄：“就是没计划呗。”

怎能没计划，春季密集的新品上市，让合资品牌的阻击计划跃然纸上。大众拿出30万起步的途昂，再加上早先高价上市的途观L和捅开国产大众价格天花板的辉昂。通过大众远超同级的品牌溢价，把旗下产品的竞争力和价格提到了一个自主品牌难以企及的高度。“熊孩子”们吹响了20万市场的冲锋号，自高身份的大众，抬腿迈向了30万市场。加价4万的途昂和登上个月SUV排行榜第三位置的途观显示出错位竞争战术的初战告捷。

向来站在大众背面的丰田，这次选择了与自主品牌贴身肉搏。度过2012年风波之后，丰田开始了产品和渠道的双下沉，最贵的合资SUV---兰德酷路泽，不赚钱，停产！普拉多排量大售价贵，换2.0T！曾经在80年代售价看齐奔驰的皇冠，如今门槛价格23万。丝毫没有为了品牌形象对旗下高端旗舰心慈手软。在低端市场，威驰，威驰FS等一众A级车靠不到六万的价格和丰富的安全配置，在三四五线市场混的风生水起。没有老牌车企的形象包袱，丰田脱下西服，摆出在世界其他国家，用的烂熟的，低价抢市场架势。

两大合资品牌的一上一下看似简单，其实抓住了自主品牌的要害。这几年自主品牌所取得的成绩，很大一部分原因在于抓住了SUV市场的旺盛需求。经历了2016年的政策刺激，未来中国车市必将进入缓慢增长时代。退潮之后才能看出谁在裸泳，一旦市场回归常态，掩盖在自主品牌快速增长背后的技术短板，质量短板就会悄然显现，甚至会成为某些自主品牌的致命伤。

我认为，自主品牌与合资品牌之间的竞争依然任重道远，虽然如品牌、产品和技术依然差距显著。但是只要我们坚持正向开发，真正提升产品竞争力，把产品做“好”、做“对”，继续发挥自主品牌贴近消费者，反应迅速的长处。才能实现真正意义上的平起平坐，甚至是赶超。