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在中国市场，奥迪品牌一季度销量10.87万辆，相比去年同期大幅下滑22.1%。大众集团公布的一季度财报中，奥迪销量下滑严重，营业利润也从13亿欧元下降到了12亿欧元；今年3月份，奥迪品牌在华销售4.13万辆，同比下降18.9%。

不过，从大众汽车集团公布的一季度财务报告得知，集团营业利润却上涨40%。大众集团的销售收入同比增长10.3％至562亿欧元，营业利润率为7.8%，高于去年同期的6.1%。利润也从去年同期的31.3亿增加至43.7亿欧元（约合47.7亿美元）。

大众集团对此表示道，“目前汽车销量呈下滑趋势，但营业利润却上涨了。这表明了企业正处在良性的发展轨道，这也表明随着柴油排放丑闻的化解，运营成本正呈现逐步降低。

对此有业内人士指出，“大众利润的大幅增长，得益于核心品牌成本控制的结果。从一季度的财报表现来看，斯柯达和保时捷品牌呈快速发展态势，奥迪由于受经销商风波的影响，利润和销量出现双下滑，不过宾利品牌的亏损正在收窄。”

据悉，宾利从亏损5400万欧元减少到3000万欧元，降低2400万欧元；保时捷汽车的营业利润达到9.32亿欧元；斯柯达品牌的营业利润增长了32％，达到4.15亿欧元。但是真实情况真的如大众集团所说吗？宾利、保时捷、斯柯达这些小众车型利润提高，而利润率高的奥迪等车销量下降后，大众集团一季度利润率能上涨40%？

据了解，一季度大众集团利润的上涨是由于削减成本所致。首先是大众集团为实现2018年成为全球第一大汽车制造商的目标，计划在2018年完成产销1000万辆。对于这一宏伟的目标，大众还将投入史无前例的资金支持，然而巨幅投资却使得单车成本大幅上升。

对此，大众集团cfo汉斯·迪特·潘师(hans dieter potsch)向大众集团董事会建议，进一步削减每辆车约1,000欧元(约8,100元人民币)的单车成本。今年以来，大众已经设立了到2017年削减成本开支50亿欧元的目标。 在车型之间共享零部件、降低车型复杂程度，以及本土化采购零部件，这些将成为大众减支的主要手段。

其次是，mqb模块化平台的打造。据悉，大众集团倾力打造的mqb模块化平台便是其重要投资项目之一，该平台的推出将有效节约 开支，仅生产成本一项将削减20%，一次性开支也将减少20%，制造时间将缩减20%至30%。此外，基于该平台还将推出60余款车。而对于汉斯·迪特· 潘师的提议，有望在现有mqb模块化平台节约成本的基础上，每辆单车再进行一定的成本削减。

老板点评：其实mqb模块化平台的打造，就是在大众集团消减成本的总体指导思想下设立的。如果大众集团在这么一味的削减成本，那很有可能走上极端（简配）。上次断轴时间就是很好的例子。一汽-大众速腾从独立后悬更为耦合杆式后悬架，本质依然属于扭力梁板车悬挂，就遭到诟病，因果报应就发生了“断轴门”丑闻。所以，大众请慎重对待国民。