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举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛，于5月14日至15日在北京举行。29位外国元首和政府首脑来了，130多个国家的官员、学者、企业家、金融机构和媒体等方面的人士来了，70个国际组织的89名负责人和代表来了。其中，有联合国秘书长古特雷斯、世界银行行长金墉、国际货币基金组织总裁拉加德。包括850名外国嘉宾在内的1500多人汇聚在北京，共同探讨“一带一路”建设深入发展这件大事情。

规格如此之高、规模如此之大的高峰论坛，能给中国品牌汽车企业什么启发呢？

去年，我国汽车出口量为83.2万辆，同比增长10%，摆脱了2013年至2015年出口量持续减少的颓势。根据海关总署近日发布的数据，今年前四个月，我国出口汽车26万辆，同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转，在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长，而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。

虽然出口有所回温，但我们也发现，中国汽车品牌在国际舞台上的身影还不够多，成绩还不够好，影响力还不够大，与我国新车产销量第一大国的地位和“一带一路”建设步伐不够协调。去年我国汽车出口量仅为国内汽车总产量的1/34，车企都在忙于采填国内市场这个“大金矿”。但是，今年前四个月，国内乘用车销量同比下降0.2%，为多年来所未见，国内车市显现出疲态。这是由国内经济结构调整，尤其是货币政策所决定的。

道路通百业兴。现在以及今后多年，“一带一路”沿线国家的基础设施将大为改观，经济也将展现出很强的活力。“一带一路”既有的和未来的更多更大的推进成果，无疑大大提高了中国在这些区域的影响力。中国自主品牌汽车企业应当紧紧抓住这一重大市场机遇，把深入拓展“一带一路”的汽车市场，作为一项重大战略尽早予以深入研究。既立足于现实，又着眼于长远，加快布局，精耕细作，稳扎稳打，力求实效；既要利用国内市场竞争发展的经验，也要借鉴跨国公司开辟和管理这些市场的经验教训，在与当地合作伙伴“共商、共建、共享”的过程中创新发展。

现在，不重视“一带一路”汽车市场的开拓，在战略上是短视的；只是思想上重视却不积极行动，将坐失良机、白白放弃分享我国在“一带一路”建设方面所取得的大红利的机会。一旦这些有“鸡窝状金矿矿脉”特征、分散的汽车市场步入高速发展期，再匆忙布局就来不及了，受益最大的无疑是跨国巨头和那些提前本地化制造的中国品牌。从品牌认知和培育的角度来说，先到者、站稳脚跟者，势必在当地消费者心目中占据优势地位。

事实上，要实现《汽车产业中长期发展规划》确立的十年“迈入世界汽车强国行列”、自主品牌到2020年“实现向发达国家市场的批量出口”等目标，必须首先在“一带一路”沿线市场取得好成绩。如果连“一带一路”沿线市场都开拓不好，何谈成为发达国家汽车市场上的主要玩家？可以说，“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为世界级大玩家的大跳板、大台阶。眼下，动辄扬言要进入欧美发达地区的好高骛远态度要不得。

尽管目前自主品牌乘用车尤其是轿车的实力还比较弱，但不能否认，自主品牌企业在深刻洞察消费者审美方面已积累了较强的能力，如今不少自主品牌乘用车产品的颜值不输于主要洋品牌。上档次的装配质量，是自主品牌的第二个大优势。这两大优势完全适用于“一带一路”沿线国家的市场开拓和本地化制造。更何况，这些年自主品牌汽车产品在品质上也有所提升。当前亟需解决的、最需要下功夫的地方，是可靠性的提升，尤其是要降低初期故障率。

对于自主品牌汽车而言，“一带一路”既是大红利，也是大台阶，只有抓住这个大红利，跨过这个大台阶，“走出去”之路才会越来越宽。