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当持续增长的中国SUV市场已成红海时，7座SUV似乎成为了海中的一个大漩涡，支持者认为第三排座椅增加了车辆的多功能性，反对派则表示在SUV的7座布局属于”反人性的设计”。

很多研究产品性能的业内人士不看好7座SUV，普遍的观点是，与MPV以载人为主的设计理念不同，源于越野车型的SUV产品更多侧重于视野和通过性，虽然现在的都市化SUV已经有了很大程度上的舒适性提升，但受先天属性制约，增加第三排必然会压缩第二排空间和后备箱容积。

也就是说，满载情况下，7座SUV的乘坐舒适度和装载功能将出现矛盾，座位空间将非常紧张，同时后备箱也基本上装不了大件物品。

实际使用中，7座SUV的第三排大部分时间处于“空置”

另一个矛盾是，5+2格局中的第三排座究竟是为谁设计的，或者说哪些乘员坐在第三排。无论是原先的7口之家出行，还是现在的二胎政策，在第三排的用户定位都是颇为尴尬，公公婆婆或是岳父岳母，谁坐都不合适。而且，一旦安装了儿童安全座椅，车内空间将更为捉襟见肘。

以时下热门的汉兰达为例，笔者认识的多位消费者均“托关系”购买了低配5座车型（汉兰达5座极少，很难订到），而选择7座车型的几位用户，对第三排的反馈是基本没用过（平均用车周期约为两年）。

但与之相对应的悖论是，目前7座SUV产品的销售势头均极为火爆，汉兰达甚至长期存在加价现象，难道消费者都是盲目购买吗？

对于这个问题，车瞳的看法是，市场永远是对的，但形成原因却值得探讨。

首先，SUV市场的整体增长中，中型SUV细分领域的整体产品较少，基本全处于供不应求状态。汉兰达热销不能简单归结于7座SUV的产品力，主打5座的冠道和URV上市后同样加价销售。

其次，旅行车、家用MPV产品较少，让相当一部分消费者只能选择7座SUV。

最重要的一点是，与当年全球汽车企业进入中国后的“加长”措施相似，由于受到经济、停车位、限购等因素制约，很多中国家庭仅能拥有一辆汽车，7座SUV确实能满足其综合需求。而这在10万元以下的低价7座SUV市场体现的尤为明显，特别是自主品牌的7座SUV产品，很大程度上替代了原先的微车和低价MPV。

同为7座产品，MPV在乘坐舒适度远高于SUV

但这并不代表7座SUV的加价热销可以持续，从全球SUV市场的发展规律看，7座车型一直属于小众范畴（主要以奔驰、英菲尼迪等高端产品为主）。而且中国MPV市场正在逐步兴起，中级MPV奥德赛在面向家庭用户后销量再上台阶，自主品牌也在入门级MPV市场开始发力，长安汽车最新推出的凌轩主力产品售价进入7万元区间，乘坐性则明显高于同级7座SUV，吉利也在上海车展亮相了MPV概念车，

此外，自2016年以来，已经有越来越多的汽车企业进入这一细分市场，上汽大众、上汽大众斯柯达、东风日产、东风标致均先后推出了相关产品，同时，冠道、URV等中型5座SUV也在持续分流7座SUV的份额。

车瞳认为，鉴于中国巨大的市场潜力和汽车企业产品推出规划速度，2019年之前7座SUV应该可以维持销售增长，但加价现象从2018年起将逐渐退潮。而从5年以上的长期规划分析，7座SUV市场将形成3个产品竞争带，以汉兰达为代表的中型SUV将被大五座SUV逐步分流用户，10万元以下的低价产品将受到MPV的巨大冲击，高端产品仍将保持稳定，但整体销量占比较少。