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如果说，在中国汽车市场哪个版块发展最快，那么一定有两种答案：中国自主品牌和豪华品牌。

之所以说是这两个版块，是因为它们的发展态势，用四个字来形容就是：势如破竹。

说起自主品牌，销量证明了它的提升；而对于豪华品牌，在华产品线的扩充则证明了它的价值。

秋妹看了看豪华品牌（包括传统意义上的一线和二线品牌）未来的新车上市计划发现，提升产能和扩充产品线，似乎已经成为了每个豪华品牌的标配，贯穿到豪华品牌的整体对华策略中。

这么说不是没有依据的。作为中国豪华车品牌的代表，2020年，奔驰在全球发布的产品将增至40款，而在2025年前，奔驰计划向全球推出至少10款新能源车。

奥迪虽然一直身处谈判漩涡，但仍然做出了确保2022年销量达到90万辆的目标。

而“BBA”中的另一家车企——宝马最近也很活跃：5月19日，宝马5系 Li正式下线，同时新款宝马M4上市。当然，这并不是全部。在2022年以前，宝马将有27款车面世，其中包括X2、X7、i5等多款全新车型。

除此之外，二线豪华品牌也在奋起直追。

2020年以前，奇瑞捷豹路虎将推出4款国产新车，分别是捷豹XEL、F-PACE、E-PACE和路虎揽胜星脉；在去年销量有了里程碑式突破的雷克萨斯，也将有一波新车上市，其中包括CT、IS、NX改款、全新LS、全新LC系列，明年则有全新紧凑型SUV—UX、RX450hl（7座版）和更多F-Sport车型推出。

与此同时，在去年销量迎来几何式增长的林肯，在确认国产化之后，今年还将继续广铺经销商网络；而即使是销量不佳的DS，也请来了人气爆棚的王凯做代言，以求奋力一搏；同时，还有凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等等……

这一切都说明，豪华品牌的野心，一点都不比合资品牌小，并且还大有侵占合资品牌地盘之势；而几乎可以预见的是，在车型、产能急剧膨胀的过程中，豪华品牌车市将会迎来裂变。在白热化的竞争中，有些强势品牌将会遭受重大挑战，不难预测，三年之内的豪华品牌竞争，将是诸侯割据，混战一片。

但秋妹觉得，任何品牌要在混战中赢得优势，其中有几点是至关重要的，比如：

新能源：

无论在任何时候，顺应时代总是没错的，最近业内人士在研究分析豪华车品牌国产化进程时，发现很多豪华车品牌都强调要进军国产豪华品牌新能源汽车市场。如奥迪规划未来5年内，将国产5款新能源车型，其中包括一款续航里程达到500公里的纯电动车型；如宝马全新5系Li未来将国产插电式混动版本，而目前华晨宝马也已经开始在沈阳建设一条高压电池组装生产线，未来会有更多宝马新能源汽车下线；如凯迪拉克旗下插电式混动产品将成其主打新产品，同时上汽通用也已经在上海金桥单独建设了一条新能源生产线，将投产凯迪拉克XT5 PHEV。

SUV：

这款已经看得到利润的蛋糕，自然没有人会舍得放弃，未来，宝马集团将发布的重磅SUV多大6款，其中包括宝马X2、宝马X7以及众多插电式混合动力车型等。

同时，营销方式的变化，对于豪华品牌来说也是至关重要的。

中国汽车市场发展到如今，年轻消费者是利润的重要来源，而这部分人对于购车途径的多样化选择，正在使得豪华品牌的营销方式变得多样化起来。对车企来说，增加销售网络、降低购车门槛，是提高销量的两大利器，而豪华品牌的价格下探，则是赢得年轻消费者的重要手段。20万元区间的豪华品牌，与合资品牌相比是具有绝对竞争力的；同时，销售方式打破4S店模式，而提出商超、电商、手机端等丰富的购车方式，则是赢得年轻客户的又一重要途径。

很多车企对于三年之后的2020年，有着无限的美好憧憬和设想，那么我们不妨来设想一下，在众多豪华车企纷纷对中国市场寄予厚望的2020年，将会是怎样的场景？

更多豪华品牌将实现国产。

随着中国在世界汽车市场上的地位越来越重要，豪车国产化，几乎已经成为趋势，而在这种大背景下，坚持进口的品牌会越来越少。比如雷克萨斯，虽然官方一直否认国产化的消息，但是面对着对手的纷纷国产化，价格压力越来越大的雷克萨斯，估计坚持不了太久了；另外，呼声一直很高的保时捷国产，也是有可能实现的；具体车型方面，宝马7系、奥迪A8等诸如此类销量超高的经典车型，都有机会来华实现国产。毕竟面对着销量的诱惑，主机厂有着更多的主动权。

豪华车年销量将破350万。

2016年，中国豪华车市场新车（含进口）销量已达208.9万辆，实现同比增长15.6%；同时，根据相关数据分析，2020年，豪华品牌的国产产能将达到331万，这样一来，2020年中国豪华车市场的销量有机会突破300万辆，而进一步达到或突破350万辆。

写在最后：狄更斯说，这是最坏的时代，也是最好的时代。对于豪华汽车品牌来说，市场从未如此充满竞争和悬念，也从未如此充满活力。在这样一个大环境下，如何把握机遇，打出一手好牌，成为新格局的书写者是非常至关重要的。

而在这样的竞争中，豪车平民化是一个无可避免的趋势，这对于消费者来说也是一件好事，不过由此也可能影响到整个产业链条上的玩家，冲击通过层层向下传递，合资品牌、自主品牌未必不会受到影响，所以两者未来也应该提前思考应对方法，另外，经此一役后，中国汽车行业的定价体系也会更趋于理性。