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我们知道，不久前福特汽车的CEO马克·菲尔兹被炒了鱿鱼。

当时就有人问车图腾，这都当CEO了，为什么还能被开除呢？原因其实很简单——这CEO是企业请来的职业经理人而已。

而且不只是福特，世界最牛的那些汽车集团，大都请了职业经理人来运营公司，而那些家族财团则更喜欢躲在幕后。今天，车图腾就来盘点下，8大汽车集团背后的神秘家族。

大众汽车集团：波尔舍家族和皮耶希家族

大众汽车背后是波尔舍家族与皮耶希家族。目前，这两大家族控制着大众汽车集团51%的普通股。现在，大众汽车总共拥有10个汽车品牌以及1个摩托车品牌，在刚刚过去的2016年，大众汽车集团总共销售1031万辆汽车，成为最大汽车集团。

据说，世界富豪榜中名列前茅的人，其财富也只能望其项背。

宝马汽车集团：匡特家族

宝马公司也是一个家族控制的企业，控制着宝马汽车集团的是匡特家族。在二战之后，1950年代末期，宝马公司陷入困境，来自匡特家族的赫伯特倾其所有资产拯救了宝马公司，并控制了宝马汽车公司。目前，匡特家族中的赫伯特·匡特家族分支持有宝马公司约47%的股份，当前市值约330亿欧元，而根据福布斯2015全球富豪榜数据，其三位家族成员的净资产达到451亿美元。

福特汽车：福特家族

福特汽车创始人亨利·福特1863年出生在美国密歇根州底特律市西南部的迪尔本村。在亨利出生时，他的父亲威廉·福特已拥有一片农场，过上了较为富足的生活，威廉对亨利的最大希望就是接管农场。但亨利对钟表的狂热胜过一切，他儿时的唯一兴趣就是拆卸钟表和农场器械。这让亨利具有一种超凡的动手能力，也为他创造的汽车帝国打下了坚实的基础。

1903年6月16日，福特汽车成立，亨利和马尔科姆森共持有福特51%的股份。同当时的其他汽车公司一样，福特公司推出的汽车仅供少数有钱人购买和使用。不过亨利·福特却嗅到了另外一股商机：为什么不造出大多数平民都可以享用的起的汽车呢？

于是，在这个理念的驱使下，T型车以及流水化工厂应运而生。而随着生产规模不断扩大，T型车造价越来越低，最便宜的时候，T型车售价仅仅为300美元，而其他汽车公司推出的汽车售价普遍在2000-3000美元。与此同时，福特汽车公司工人的日薪提高到了5美元，也就是说，福特工人凭2个月的薪水就可以全款购置一辆T型车。可以说，低廉的价格促使福特T型车大获全胜。截止停产，T型车总共生产销售了1500万辆，这个记录直到1972年才被大众甲壳虫车型超越。

早年创业失败让亨利认识到，“一定不能将自己置于别人的命令之下，命运掌握在自己手中”，后来他一直致力于高度掌控公司。从1906年开始，亨利不断收购其他股东的股份，持股比例从25.5%上升到58.5%。他还想将整个公司收归囊中。1918年，年迈的亨利辞去总裁之位后，还在幕后指导儿子爱德塞·福特以1亿多美元收购了剩余股权。自此，福特家族控制了福特汽车100%的股权，从而缔造了一个庞大的资产的家族汽车企业。

但亨利的野心不止于此，1922年1月11日，福特父子又收购产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。收购林肯让福特家族名利双收，而收购的步伐并没有停止，在一个世纪里，福特汽车收购了十余家企业，比较知名的就有阿斯顿·马丁、马自达、沃尔沃汽车等等。而这一系列的收购，又缔造了一个庞大的福特汽车集团。

正由于亨利·福特所缔造的庞大的家族企业，就促使福特汽车历史上，绝大部分时间都由福特家族成员所掌控。即便在1980-1999年间，福特汽车董事长职位移交给福特家族之外的成员，但在1999年重新被福特家族第四代成员比尔·福特接管。

即便是现在，福特家族依然通过各种途径掌管着近75%的股份。

虽然福特家族不如过去显赫，但其仍维持了百年兴旺并一直牢牢控制核心企业福特汽车，据了解，这得益于家族通过双层股权体系确保了对公司的绝对控制权，而且福特家族注重任人唯贤，从家族内外选择合适的企业领导人掌控着整个公司。

丰田汽车：丰田家族

很多人都知道丰田汽车的创始人是丰田喜一郎，但绝大多数人却不清楚，丰田集团的雏形却始于其父亲丰田佐吉所创立的丰田织布机株式会社。

在自动织布机上的大获全胜，使丰田佐吉有了更多的财力和物力发展其他产业。于是，从美国考察回来后不久，就把儿子丰田喜一郎送去学校读机械专业。

1924年，丰田喜一郎将织布机的专利转让给了英国，获得了100万日元的专利费，并在去世前，将这笔专利费给了丰田喜一郎，并向他嘱咐要努力制造出日本人自己的汽车。

喜一郎也认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具，为此热血沸腾。1933年，在喜一郎的推动下，丰田织机汽车部诞生，这时的丰田汽车还是个隶属于父亲佐吉创立的丰田纺织机厂的部门。喜一郎不负众望，他的汽车研究团队把一辆雪佛兰新车“大卸八块”，埋头研发，到1935年，完成了载人汽车和货车的试制生产。

1937年，汽车部独立了出来，丰田汽车工业有限公司正式成立，佐吉的女婿丰田利三郎当时肩负着丰田家业重任，丰田汽车首任社长就由他担任。其实，丰田汽车的幕后推手依然是喜一郎，他后来成为丰田汽车第二任社长。喜一郎与利三郎被称为第二代丰田人，庞大的汽车帝国在他们手中被正式搭建起来。

虽然在此后的半个多世纪中，丰田汽车社长几经易手，并且有相当一段时间由外姓人所掌控，但在2009年6月，丰田章男从时任社长渡边捷昭手中接回了社长职位，成为丰田汽车史上第第十一任社长。

如今已经有80多年历史、业务遍布全球，在世界100多个国家设立了分支公司，只用一个汽车产品就能做到200万亿日元规模的丰田家族，在世界汽车历史上都享有至高无上的荣耀。

PSA标致雪铁龙：标致家族

可以说，标致家族的历史渊源最为悠久，历史可以追溯到15世纪。1725年，标致家族成立了一间专门加工农产品的磨坊，开始从农业转向加工业。1810年，标致家族中最能干的兄弟俩儒勒和埃米尔嗅到了工业革命的商机，成立了“标致公司”，开始生产五金制品。从此标致家族进入了工业时代。

自从1889年第一辆标致汽车诞生后，这个日益兴旺的汽车企业就一直由标致家族掌控着。19世纪后期，标致家族另一位杰出人物、儒勒之子阿尔芒·标致接过了公司管理权。作为法国历史上著名实业家和汽车工业先驱，他预见到汽车这项全新发明的巨大潜力，将标致家族带入了汽车领域。

1889年，在巴黎万国博览会上，阿尔芒带来了他与著名蒸汽动力学家莱昂·塞伯莱合作制造的三轮蒸汽汽车，并以自己的姓氏“标致”命名，在当时引起了不小的轰动。随后，阿尔芒于1896年成立了“标致汽车公司”，从家族其他企业中独立出来。从1904年开始，标致汽车每年都会推出一款新车型，产量不断翻番。到1913年，法国生产的5辆汽车中就有一辆是标致汽车。

而在两次世界大战之后，标致汽车同样嗅到了低价汽车的商机，不断推出适合普通家庭消费使用的汽车，并大幅降低生产成本。此举进一步拓展了标致汽车的市场份额，为它的全球化扩张加足了马力。

1958年，标致与雷诺联手尝试在美国开辟市场，并在纽约建立了分公司，由雷诺公司负责车辆的装运、关税和零售业务，而标致为雷诺的售后服务和广告提供资金。在此期间，标致成功的向美国售出了7500辆标致403汽车，在美国大受欢迎。

在此期间，让标致家族名扬世界的则是与雪铁龙汽车的联姻。1974年，标致收购了雪铁龙30%的股份，并合并成立PSA集团。随后在1976年，标致公司获得了法国政府的大笔资金援助，从而完全接管了新公司，这也使得外界认为，这次合并实际上是标致家族吞并了雪铁龙。

经过30多年的发展，到2013年，PSA已经成为欧洲第二大汽车生产商，标致家族成为法国历史上最为成功的家族之一。即便是现在，标致家族依然拥有PSA集团14%的股权，与法国政府、东风汽车集团并列为第一大股东。

菲亚特克莱斯勒：安杰利家族

在意大利汽车工业史上，法拉利的名声远远超出了菲亚特，不过，法拉利却只是菲亚特旗下的一个超级跑车品牌。同样，法拉利背后的一个神秘家族正控制着菲亚特汽车集团，这个家族就是安杰利家族。

1886年，德国工程师卡尔·奔驰发明的三轮机动车获得了德意志专利权之时，乔万尼·安杰利对这种“新马车”就产生了浓厚的兴趣，头脑中对技术工程的强烈兴趣立即像是受到刺激的电鳗放出强烈的电流，他几乎立即就产生了一个梦想：把他的兴趣、野心和这种新交通工具融为一体。

随后，他说服了8位意大利绅士共同组建了一家公司：意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino)，其首款车型为4HP。这比亨利·福特在美国密歇根州建立自己的汽车制造厂要早4年。

此后，在公司成立后的短短两年中，菲亚特生产了73辆汽车。到1906年，菲亚特已经生产了1146辆汽车，其中300辆出口到英国和美国。同年，菲亚特以900万里拉市值进入股市，并在极短的时间内，股票就达到了创纪录的1885万里拉，这也促使菲亚特汽车走向辉煌。

早在菲亚特于1969年将法拉利揽入怀中之前，安杰利家族的经济势力已经远远超越了汽车领域。他们名下的资产中，尤文图斯足球俱乐部和“法拉利一级方程式汽车大赛”只是人们所熟知的又一冰山一角，粗略的统计是，他们的产值很长一段时间占意大利GNP的 5%，其上市公司市值则占意大利股市市值的四分之一。

在美国《家族企业》杂志2004年“全球最大50家家族企业排行榜”上，该家族名下的两个企业——工业金融集团和菲亚特入围前十，分列第6、7名。而现在，安杰利家族控制的菲亚特汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司于2014年10月15日完成合并，成立菲亚特·克莱斯克汽车公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇以及Jeep等8个汽车品牌。

现代起亚汽车集团：郑周永家族

韩国现代(HYUNDAI)集团曾是韩国5大财团之一，世界五百强排名前一百位。创始人郑周永从1946年至1951年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，70年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。目前，现代起亚汽车集团由郑周永的次子郑梦九控制。

塔塔集团：沙普尔吉·帕隆吉家族和塔塔家族

原本名不见经传的印度塔塔集团在收购英国捷豹和路虎两个汽车公司后跃然于世界汽车工业史册。塔塔集团目前由沙普尔吉·帕隆吉家族和塔塔家族控制。沙普尔吉·帕隆吉家族从1936年起收购塔塔股权，到今天持有塔塔全部股权的18.4%，是塔塔集团最大单一股东。塔塔家族名义持股不到1%，但是裹挟近10家仁爱信托基金之重，控制66%的投票权。

由于时间关系，今天先盘点这些车企背后的家族，如果您还希望了解其他其他车企背后的家族及其历史背景，欢迎在文末留言，车突突将会陆续整理、盘点，并发布出来。