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近日，美国权威媒体IIHS发布的最新报告显示微型车的驾死亡率普遍高于其他类型汽车。当然，这个道理显而易见，毕竟成本和身形摆在那里。那么，这些数据是怎么统计出来的，还有哪些车型死亡率最低呢？让我们一起来看一看。

在说具体车型之前，我们先来看看这些数据是怎么统计出来的。

IIHS认为一款车是否安全除了在实验室模拟的各种碰撞数据之外，还有一个很有参考性的因素就是这款车的事故死亡率。为此，IIHS的工程师们会统计某一时间段内但一车型的事故死亡率，作为该车型实验室碰撞测试成绩的补充。(再次为IIHS工程师这种“试后检查”的认真态度点赞！)为保证统计数据的相对稳定和相对准确，在统计时会考虑到以下几方面因素：

首先，IIHS的工程师提出了一个时间单位：registered vehicle years(车辆注册年)即一辆车从其注册上路起的一周年。如果车型没有重大改款换代的情况下，IIHS的工程师会以三年为一个周期来统计某一车型的事故死亡率。

其次，这个死亡率统计仅统计司机而不包含乘客。因为IIHS的工程师认为发生每台发生事故的车辆都有司机，但并不是所有车辆上都有乘客。

最后，统计数据包含三种事故情景，分别为：多车事故死亡率，单车事故死亡率，侧翻事故死亡率。

如果你认真看完了上面啰啰嗦嗦的几段话，那就应该能明白以下的问题。

1、为什么没有新款车的统计数据因为这个统计数据是事后统计的，为保证客观和准确，必须将时间拉长，将样本数变大。

2、这个数据相比于实验室的碰撞测试成绩，还是有很多不可控因素，例如交通事故中事故车的况、交通事故的个体差异性（如滚落山崖和一般侧翻），驾驶员个体素质（有无超速、有无系紧安全带）等等。

综上所述，我们在看待这个数据时，也应该将其作为一个参考因素看待。最后附上本次事故司机死亡总数最少车型的简表，方便大家查阅。

如果有兴趣，您也可以去IIHS官网看看您感兴趣的车型。

http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates

让人欣慰的是，现在国内已经有越来越多的消费者开始注重汽车的安全性。也有越来越多的年轻父母开始为孩子采购儿童安全座椅。这都是汽车市场慢慢走向成熟的迹象，相信在各界的共同努力下，我们的交通环境会变得越来越好！