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今年前4个月，有一升一降两个数字值得玩味：据2017年4月新能源汽车销量报告，本月我国新能源车市场新车上市较多，销量为2.9万辆，同比上涨37.2%，环比却下降6.5%。

升，反映了消费者对新能源汽车的火爆需求——今年第二季度刚过了一个月，北京的新能源汽车指标就用尽了；降，则源于进口品牌和合资品牌拉了市场的后腿，二者降幅分别为9.1%和4.3%——消费者更青睐自主品牌，4月，只有自主品牌新能源车实现了6.9%的逆势上涨。

近年来，随着技术的发展以及更新换代，新能源车型日益完善，自主品牌的产品在品质上得到了很大提升。而且人们对于新能源车的主要诉求是代步，相比超长行驶里程、高大上的驾乘体验，普通消费者更看重实惠的价格、较短的充电时间和多样的充电方式。

正是这种出于实际的刚需，使得最近两年微型电动车的增长势头迅猛，一跃占据了电动车领域的半壁江山。刚刚发布的4月新能源汽车销量排名显示，前十中就有北汽EC180、奇瑞eQ、知豆D2以及众泰E100四款自主品牌纯电动微型车。

长安作为自主品牌的一哥，在新能源这块儿自然不会落后。未来10年，长安要投入180亿元，打造24款新能源产品，其中纯电动车占13款。新奔奔EV是目前其主推的一款欲撬动细分市场的纯电动微型车，不管是外形还是配置，都直击消费者痛点。

外观方面，线条圆润的新奔奔EV突出了灵动和萌的特点，纯蓝五辐运动铝轮毂表明了其纯电动的环保身份。该车型长宽高分别为3730/1650/1530mm，轴距为2410mm，和同价位的竞品相比，尺寸算是最大的。

内饰方面，最抢眼的要数面积达1.43平米的全景天窗，虽然无法打开，但比起其他竞品来说，有总比没有好。

新奔奔EV最大功率为55千瓦，峰值扭矩为165牛米，动力参数基本与1.6L自然吸气发动机相似。起步时第一脚“电门”下去，你会发现车辆的加速效果不错，甚至还能感受到些许推背感。官方数据显示，新奔奔EV的官方最大续航里程为210公里，最高车速可达每小时125公里。除了前进档D挡之外，该车型还有一个运动挡位S挡，但日常D挡已经足够，而且这个模式最省电。

低速行驶时，由于没有传统的传动系统，新奔奔EV没有丝毫换挡顿挫，整个行驶阶段都是全扭矩输出，能够最大程度地提供平稳舒适的驾乘感受，非常适合走走停停的城市道路。

充电是消费者购买电动车时最关注的问题之一。

新奔奔EV使用的也是三元锂电池，但充电模式上比竞品更丰富。它具备直流充电和交流充电两种方式，可以根据充电装置智能选择，支持的充电方案包括家用220V线充、用赠送的慢充桩充电、直流快充和用大号“充电宝”进行移动充电。根据现场体验的效果，快充半小时差不多能充到80%，如果慢充则要6~8小时充满。

最后来说说价格，新奔奔EV分为两款搭载不同容量电池的车型（续航180公里和210公里），每款车型又分为标准型、时尚型、豪华型三种配置。也就是说，目前可以买到的新奔奔EV一共有6个不同续航、不同价位的版本。价格在5.98万~7.68万元。

除了经济实惠的车价，新奔奔EV低廉的使用成本也让消费者难以抗拒。以“210公里”车型和北京地区为例。家用电价约为0.5元/度，户外充电桩电价约为1.5元/度（不计算停车费），官方宣称奔奔EV充满27.5度电后综合可续航210公里，那么由此可以得出：在家充电的情况下，奔奔EV每百公里的行驶费用约为6.5元，而在户外充电桩/快速充电桩充电时，百公里也不过19.5元。

据悉，长安新奔奔EV还计划推出260km续航的车型，届时它的产品力会进一步提升。没准用不了几个月，电动车销量前十中就会有新奔奔EV的身影了。