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近日，南方多地的气象局都发布了暴雨启动应急，北方也发布了雷雨天气预报。进入夏季雨水越来越多，许多排水不好的路段，常常一言不合就开启“观潮”模式。大家都知道传统汽车被水淹后有可能导致电子原件损坏，发动机爆缸等严重后果，但是大家却不知道的是电动汽车在涉水方面要比传统燃油车好很多。

工作原理不同，没有排气管

电动汽车与内燃机动力汽车的最大区别就是它是电池提供能量的，完全不用空气参与。由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以涉水能力比传统车要胜出一筹。

那么电动车雨天行驶是否会漏电危及到人参安全呢？

由于传统认知的问题，很多人对电动汽车的认识常常存在很多误区。由于电动汽车是依靠输出较高电压的大电流驱动车辆前进，而水是导电的，尤其是雨水，它所含的杂质等成分更多，那就意味的导电性能更强，一旦电动车漏电的话，后果不堪设想。其实大家想到的问题，汽车企业怎么会想不到呢？

一，电动汽车的电池都是完全封闭的

电动汽车的电池都是完全封闭的结构，泡在水中不会有危险。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，根本不能允许有外部的水进入。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，从而不可能对乘客造成伤害。

二，电池组防水，国家有严格的标准

GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，主要考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。该标准对单体和模组海水浸泡提出了检验要求：单体海水浸泡，电池满充，浸入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。

GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。

三，电动汽车动力总成与线缆的输入接头防护级别高

许多电动车的防护级别达到了IP67级（IP（Ingress ProtectionRating）指防护安全级别，这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。

既然这样，我们是否可以在涉水路面肆意行驶呢？答案肯定是不行，电动汽车的车身结构依然是从传统汽车而来，即便不会漏电，那车厢进水后，内饰啊座椅啥的都会受到损坏，再深些的话也只能弃车逃走了。毕竟咱们的汽车比不了汽艇不是。