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菲亚特Twin Cam：由法拉利前工程师Aurelio Lampredi设计，菲亚特Twin Cam首先出现在1966年的菲亚特124中，在其他菲亚特以及阿尔法罗密欧，蓝旗亚，波兰FSO波罗乃兹级英国摩根跑车上一直使用到20世纪末。它是世界拉力赛制造商锦标赛历史上最成功的引擎。并应用在公路车菲亚特131 Abarth，涡轮增压蓝旗亚037和涡轮增压的蓝旗亚Delta上。

福特Cosworth YB：福特在八十年代回归顶级赛车运动的愿望导致了Cosworth YB发动机的发展，该发动机来自于许多福特道路车辆和运输车辆中使用的pinto unit。 涡轮增压的16气门YB首先安装在Sierra Cosworth，最初是后轮驱动车，但后来有四轮驱动，并改为独家四轮驱动版Escort Cosworth。

捷豹XK：第一款捷豹曾经设计的发动机是六缸称为XK。 它首次用于XK120双座，1948年以原型车形式出现，随后将被安装在许多轿车和运动版中，包括D-type，20世纪50年代连续三年获得勒芒24小时比赛。捷豹直到1971年才创造出另一台发动机，这一台最初适用于E-type的V12。 然而，它并没有取代捷豹继续发展的XK。 直到1992年，他才被替代。

丰田4A-GE：丰田发动机的一大家族，4A-GE的设计考虑到性能。 有燃油喷射，前三代有16个气门，它们在1983年首次出现时都不常见。非常可靠，可以调整高度。

大众Type 1：大众Type 1发动机是在20世纪30年代设计的，当甲壳虫于1945年进入批量生产时，大量的生产，美丽的Karmann Ghia也使用了大众Type 1发动机

雷诺Cléon-Fonte：这种发动机在1962年首次亮相，被广泛用在Cléon-Fonte，Cléon，C-type和Sierra中。排量范围从956cc到1.6升，它为中置引擎雷诺5 Turbo提供动力，改装后的形式在1981年至1986年期间赢得了四轮世界拉力锦标赛，该发动机也用于Alpine A110跑车以及由荷兰Daf公司建造的所有型号。

克莱斯勒Hemi：“Hemi”是指一个半球形燃烧室，尽管严格来说这只适用于克莱斯勒三代V8的前两代。第二代7升426 Hemi原本打算用于NASCAR赛车，但也适用于生产型汽车，功率输出达到几千bhp

Cosworth DFV：虽然从未用于道路使用，但这仍然是历史上最重要的引擎之一。 由福特资助，它是为GP赛赛车开发的，最初由莲花专门使用，尽管它后来几乎被其他一级方程式赛车队所接受。在1967年至1985年期间，DFV动力车赢得了155场大奖赛，该记录可能永远不会打破。 直到团队意识到涡轮增压发动机的潜力，DFV变得不具竞争力

保时捷Type 901：901型是在1963年安装在原始保时捷911上的发动机。它是一个水平对置6缸，三个气缸从曲轴箱的每一侧水平地运动，并被空气而不是水冷却。直到1998年，保时捷911并没有改用水冷却，而在其他制造商放弃之后，保时捷坚持用空气冷却。水平对置6缸布局已被保留，所以虽然今天的911发动机和以前的发动机非常不同，但至少从这个意义上来说，它们全都回到了901型。

斯巴鲁EJ：像几乎所有的斯巴鲁发动机一样，EJ是一个水平对置4缸，两个水平对置的气缸。 它首先安装在1989年的力狮，不久之后又到了较小的翼豹，因此是斯巴鲁在20世纪90年代取得成功的最辉煌时期内使用的引擎。高性能的道路版翼豹也受到好评，不仅是因为EJ发动机的功率，还有它的低重心，这有助于汽车的出色表现。

菲亚特FIRE：该发动机于1985年推出，为许多汽油燃料的菲亚特，包括Cinquecento，Uno，panda和Tipo提供动力。这是目前的16气门MultiAir发动机的基础

兰博基尼V12：兰博基尼的第一辆车是350 GT，在1964年推出了一台3.5升V12发动机。 该车于1966年停产，但是近半个世纪以后，发动机仍然强劲，已经装备在Countach，Diablo，Murciélago等车型上。奥迪在1998年收购了兰博基尼，但没有理由立即停止V12，最终达到了6.5升排量。直到2011年，为Aventador设计的新V12终于出现了。

劳斯莱斯L-Series：当劳斯莱斯为其1959年的“银云”和“幻影”开发了大容量V8时，可能没有意识到它将成为汽车行业历时最长的发动机之一。 排量最高达6.75升，有涡轮增压版，在所有劳斯莱斯和宾利车型中使用了很长时间，在两个品牌分别销售给宝马和大众汽车后，劳斯莱斯停止使用L系列

本田F20和K20：自2001年以来，本田已为思域Type R钢炮配备了有两升可变气门正时引擎K20。 最初它生产的低于200bhp，但是在2015年上市的Type R是涡轮增压，并且具有高达306bhp的更高的最大输出。 新型R在2017年推出的同样引擎略有修改版本。本田现在停产S2000跑车有一个称为F20的发动机，产量为237bhp。 它与K20非常相似。

罗孚V8：1961年，通用汽车公司创造了一款名为215的V8发动机，用于别克和奥兹莫比尔，但很快就放弃了。 它在1967年由罗孚重新设计，最终被用于罗孚，陆虎，揽胜，MG和凯旋。包括摩根和TVR在内的跑车制造商也使用这款V8。

BMC A-Series：在诞生半个世纪之后，A-Series仍在生产，它首次用于奥斯汀A30，于1951年推出，排量范围从803cc到1275cc。最着名的是，它被用在最初的Mini，并在20世纪60年代赢得了蒙特卡洛拉力赛三次大奖，A-Series的涡轮增压版产生大约200bhp。

宝马S14：1985年至1992年间销售的第一代BMW M3使用了一款名为S14的发动机，该发动机基于M10缸体，但使用了不同的气缸盖。后来六缸和八缸的M3更强大，但有些人最喜欢S14，尤其是因为它为四缸发动机带来了令人兴奋的声浪。

雪铁龙2CV：2CV在其生命周期配备过几台发动机，但它们联系相当密切，被认为是同一家族的一部分。 他们每个都很小(375到602cc)，有两个气缸，产生的功率很小(几乎总是小于30bhp)，非常可靠。同样的发动机被用在了Ami，Dyane，Bijou和可爱的Mehari

福特Kent：Kent发动机适用于1959年的福特Anglia，并在三次重新设计之后一直用到了2008年。最着名的版本是Crossflow(以1967年引入的一种气缸头命名)，在福特赛车中广泛使用了三十年。Kent还成为了Cosworth开发的早期高性能发动机和路特斯Twin Cam的基础。

福特Model T：Model T发动机在20世纪上半叶是迄今为止最为普遍的，只因为福特建造了数量巨大的发动机。 直到1972年，大众甲壳虫的生产终于超过了T型，尽管按照现代标准2.9升排量很大，但发动机仅产生约20bhp， 它的目的是提供便宜和可靠的运输

Hillman Imp：Imp使用了由Coventry Climax最初设计的引擎来为消防泵提供动力。虽然它通常由于过热而引起不可靠性的看法，但发动机非常容易调教，可以转速达到9000rpm以上。 Hillman在赛车运动方面取得了巨大成功，1976年的Imp生产已经结束之后，仍然被用于赛车。

法拉利Colombo：这个V12以其设计师Gioacchino Colombo命名，他在20世纪40年代在阿尔法罗密欧安排下在法拉利短暂工作。 Colombo首次以1.5升发动机在1947年出现在125S运动赛车中。 一年后，法拉利1948年一级方程式赛车使用了其涡轮增压版。此后，它可以在许多公路车和赛车中找到，排量高达4.9升。

宝马M10：M10发动机首次出现在1962年的宝马1500中，后来被用于3系和5系的几个版本，以及1973-75年令人兴奋的2002 turbo。排量范围为1.5至2升，使用寿命长，一直生产到1988年。宝马使用M10作为其M12比赛引擎的基础。

雪佛兰Small Block：在介绍美国V8发动机的文章中使用“小”一词，这通常以欧洲标准来说非常大。 每个缸体的容量超过4升，有几个超过六升。 通用汽车公司建造了数千万台，并将其安装在别克，凯迪拉克，奥兹莫比尔和庞蒂克以及雪佛兰。