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讲利益，还是讲情分，面对陷入危机的同捷和雷雨成，魏建军选择了前者。

在5月9日发布的《2017新财富500富人榜》上，魏建军以306亿元排名第45，是汽车行业的首富，比李书福高出22亿元。

我认为，魏建军能有今天，他应该感谢一个人，那个人叫雷雨成。

雷雨成是长城的高管吗？不是，他和魏建军是合作关系，更准确地说，他们之前是合作关系，现在已经分道扬镳了。

扛起长城销量大梁的哈弗H6，就是雷雨成的公司同捷设计的，同捷设计的长城车型还包括嘉誉、炫丽、炫丽Cross、酷熊、哈弗M2、凌傲、腾翼C30、腾翼C50，这个名单可以排很长——截止双方停止合作时，长城90%的车型由同捷设计，同捷25%的业务来自长城。

双方的合作是这样的，同捷负责产品设计和工程设计，长城负责工艺制造和质量控制。双方本来互惠互利，相安无事，但2013年下半年的一场变故，令长城和同捷关系破裂。

雷雨成

2013年8月，同捷发生内讧，雷雨成被股东大会免去了董事长职务，被迫赋闲家中，只享有12%股权的分红，理由是雷雨成管理不善。2010年起，雷雨成将精力放到了开拓项目上，两年间接投资了5个整车项目，导致同捷设计质量下降，利润下降及客户抱怨，那时同捷已负债5亿多。

雷雨成被罢免后，同捷人心惶惶，于是长城乘虚而入，对同捷派遣到河北保定的300多位员工做思想动员工作，希望他们能加入到长城。

长城向同捷保定中心员工发出一份公开信：鉴于同捷公司众所周知的经营状况，及待遇拖欠方面的亲身经历，故请各位员工依据事实，明智判断，长远规划个人的职业生涯，为自己和家庭谋划稳定、可靠具有长远发展前景的职业道路。

在公开信里，长城写道：鉴于目前同捷已无能力、无法及时、按节点、高质量完成所承接的长城项目的事实，所以长城已决定全面终止与同捷的合作。

长城和同捷十年的合作，被长城单方面划上句号，而且，长城还想挖同捷的人。

同捷设计的超跑

11月11日，回来救火的雷雨成恢复了董事长职务，同时表示长城违反了协议，“长城在同捷危难之急，不顾双方协议，乘虚而入挖角同捷专业团队，给正在恢复中的同捷制造了不小麻烦。”

雷雨成所说的违反协议，是指同捷与长城签订的竞业限制合同，禁止同捷保定中心员工在离职一年之内加入长城。

“长城挖掉点人没有关系，人不够了，我们再去培养。”面对内忧外患，雷雨成很无奈。

谈到魏建军，雷雨成认为，于情于理，魏建军都不会将这个有着十年合作经历，并在长城最困难的起步阶段帮助过长城的合作伙伴拒之千里之外。

雷雨成跟长城谈了之后，长城答应未来还会继续给同捷一定量的业务。至于后来，如你所见，长城挖来了宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克，走上了自主研发设计的道路。

长城本可以与同捷协商，收购或部分收购同捷保定中心，但是从追求效益最大化角度来看，这不是最佳选择。

讲利益，还是讲情分，面对陷入危机的同捷和雷雨成，魏建军选择了前者。

雷雨成曾在同济大学汽车系担任教授、博导，而当过兵的魏建军以军事化管理著称，因此有人评价二人道：秀才遇到兵。

2014年，两位“秀才”走到了一起。广东文华金融研究院院长刘文华控股了同捷，刘文华任董事长，雷雨成任总裁，新的公司叫文华同捷。目前文华同捷在四川金堂和河南邓州建立了新能源整车基地，在河北邢台建立了研发总部，要自己造车。

雷雨成（中）在邓州新能源车基地奠基仪式上

“秀才”只是比喻，一个博导，一个院长，当然高于“秀才”。魏建军当然也不是“兵”，可以说是自主品牌的一员猛将。古诗有云，一将功成万骨枯。魏建军功成的背后，有中国汽车设计教父雷雨成。

可在资本凶猛的时代，教父又如何？时代会铭记事业辉煌的魏建军，设计出众多经典车型的雷雨成，没几个人会记得。

现在雷雨成进入了整车制造领域，想必在某些会议、论坛上会碰上魏建军，他们会相视一笑，还是装作不认识？他们一笑泯恩仇了吗？

可能我想多了，魏建军已经不需要雷雨成了，还泯啥恩仇啊！恩恩怨怨，随风飘散，任人去说吧。