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合资B级车市场一向波澜不惊，迈腾、帕萨特和雅阁，无论是单月销量还是累计排名，从年初开始，没有变化。迈腾表现实在惊人，5月份销量更是一举超越两万辆，颇有独孤求败的感觉。相比而言，通用系的“两君一宝”——君越、君威和迈锐宝，延续这平淡的市场表现，在主流B级车市场的整体排名，始终难以突破德系、日系的封锁。尤其是君威车型，作为上海通用的旗舰产品，前五个月平均销量不足5000辆，缺乏知耻后进的魄力。

无论是小排量购置税“退坡”政策，还是高档车价格不断下探，合资车企在今年的日子过得颇为艰难。根据乘联会发布的5月汽车销量数据：国内轿车共销售87.86万辆，同比下降4.7%，1-5月国内轿车累计销售达429.07万辆，同比下降7.4%，市场面临前所未有的压力。记者在走访4S店时了解到，合资B级车的市场价格，目前普遍有着17-20%的价格优惠，包括名图 、君威在内的部分车型，价格优惠幅度甚至更大。中汽协秘书长助理许海东在接受采访时表示，今年前5个月汽车累计销量增速低于5%，整体挑战很大。

▲迈腾

迈腾独孤求败 天籁缓步上升如果要用一个词形容迈腾今年的表现，“霸气”恐怕最为合适。作为一汽大众的旗舰车型，从去年下半年开始，一直保持着强劲的增势，1-5月份，累计销售85704辆，力压第二名帕萨特1.6万辆。最为亮眼的是，迈腾在5月份销量突破两万辆，其表现可谓独孤求败。值得称道的是，迈腾目前的终端价格依然保持稳定，整体优惠幅度在15%左右，1.4T车型价格也下探至16万元，具有不错的性价比优势。

相比之下，君威、名图等车型的优惠幅度更大，据4S店销售代表反映：君威目前缺少1.4T排量车型，在与迈腾、帕萨特的竞争中，缺失了一个细分区间。

新迈腾能取得如此骄人的成绩，一方面得益于大众新生产平台的能力，另一方面其推出的自主选配政策，获得了不少消费者青睐，包括全景天窗、轮圈尺寸、座椅加热、车窗遮阳帘、丹拿音响等配置。

在日系三强中，雅阁的表现最稳定，月均超1.1万辆的成绩，让雅阁坐实了合资B级车“探花”的位置，但与迈腾和帕萨特的累计差距，被逐月拉大。最近两个月，天籁的表现有所回升，既4月份销量过万辆后，本月继续维持在万辆水平，累计销量更是超越了蒙迪欧 ，并与凯美瑞相差无几。

让人感到遗憾的是，合资B级车单月销量过万辆的车型不断减少，本月仅有迈腾、帕萨特和雅阁迈过万辆关口，这也从一个侧面说明了B级车市场的惨淡。

▲第三代C5

通用系难见起色 新款C5本月入市

美系“三兄弟”——君威、君越和迈锐宝，整体表现趋于平庸，月度排位每次都是8、9、10，虽然君越和迈锐宝在个别月份销量陡增，但目前来看，缺乏强势上攻的能力。尤其是在今年年初，君越、君威和迈锐宝，销量仅维持在3-4千辆，都呈现环比大幅下滑的迹象。据了解，这与去年底经销商普遍“压货”有着直接关系，过度的挤压渠道资源，对别克和雪佛兰的经销商，带来了巨大压力。

至于曾在去年以“黑马”示人的迈锐宝，今年以来未见单月销量过万的情形，虽然入门级车型价格已下探到12万元左右，并与合资A级车的高配车型不相上下，但始终未能雄起。

类似的情况也发生在名图身上，这与韩系车整体下滑有着必然的关联，月均销量已低于万辆，与前两年比，相去甚远。

值得一提的是，曾经为东风雪铁龙在B级车市场争得一份天地的C5，将于本月亮相新款车型。C5在高峰时，曾取得单月超5千辆的成绩，但对于法系车的整体竞争力和市场占有率而言，旗舰车型难有惊人的表现。对于即将上市的新一代C5而言，恐怕竞争会更为惨烈，月均如果可以达到3千辆，就算不错了。

马自达6阿特兹的表现稳定，一方面它仅有2.0L和2.5L两个排量组合，而且没有涡轮增压技术；另一方面它的终端售价优惠幅度仅为10%左右，入门级价格也在15万元。此外，加上老马自达6的性价比优势，整体保持月均4千辆的水平，也算难能可贵。