凤凰网汽车

由于工作关系，我会经常收集、阅读各家咨询、调研公司的车市分析报告。看得多了，就有些挑剔，如在用户分析板块，感觉大家的视角里好像只有年轻用户，且分析方法千遍一律，以简单的用户画像为主，缺乏对行业的深度剖析；在和车企的交流中，也能明显感觉到大家的视野已被年轻用户固化了。

之所以车企会高度重视年轻用户，因为大家的潜意识里觉得年轻用户就是未来，不了解年轻用户可能就会失去未来。可惜这个逻辑是不成立的，这个前提假设经不起推敲。

年轻用户固然重要，但不是全部，更不是未来。车企的终极未来是利润，不是哪个年龄段的用户，不同年龄段用户的重要性取决于对车企终极未来(利润)的贡献。对比20多岁的年轻用户，30岁及以上的大叔或老男人，拥有更多的财富，更强的货币支配能力，对车企实现终极未来的贡献更大。

虽然将年轻人等同于未来的逻辑行不通，但该思维有其产生的背景。过去十年中国车市一直处于放量期，尤其是大量年轻用户涌入车市，助推了紧凑型轿车、小型轿车、小型SUV等销量的快速增长。但目前小型轿车、紧凑型SUV等的销量处于停滞或下滑状态，市场开始饱和。中型SUV、中大型SUV则渐入佳境，2017年前5月两者的线索同比增长分别高达22.49%和14.1%。2017年中型SUV销量有望冲击200万辆，将成为名副其实的主流车市，2020年销量有望冲击300万辆。

从抓市场热点角度分析，我高度建议车企别一味盯着年轻人，是时候关注下大叔或老男人了，确切的说，是时候关注下“自己”了。2016-2020年将是我国车市消费升级的关键期，期间老男人将扮演关键作用。2017年上半年途观L、途昂等的大卖特卖，仅是老男人消费力的小试牛刀。

老男人对车企的态度和实力等会提出更严格的要求，2016年我们的大数据显示年龄越大的购车群体对质量的要求越高。目前的SUV消费潮，本质上是品质消费潮，对比同比别轿车，紧凑型SUV、中型SUV的产品标配率等都有了一定幅提升。2017上半年韩系车出现断崖式下滑，如北京现代、东风悦达起亚的老总有时间，我希望你们可以找些老男人喝喝茶、聊聊天，问问他们为什么不选择全新胜达、KX7。

任何一个年轻人都有不年轻的时候，就像我经常唠叨的“谁没有年轻过”，相同的是我们迟早都会成为车企的猎物。在接下来的2017下半年至2020年，中国车市会迎来大淘汰的狂潮，广大车企还是暂时放过年轻人吧，如能集中精力提升产品品质，在未来他们一定会满足你更多的期待。