凤凰网汽车

在原有印象中，“特供”一词往往形容特殊渠道供给的高级货，例如特供香烟、特供白酒；由于大部分特供渠道都和普通老百姓显得没什么关系，所以“特供”的商品都颇为高大上。

让人没想到的是，“特供车”也出现在了中国汽车市场上，与高档烟酒截然相反，“中国特供车型”非但不是遥不可及，反而和普通汽车消费者密切相关，那中国特供车型究竟是何方神圣呢？缸哥带你一探究竟！

何为特供车型

"中国特供车"一般指的都是合资厂商针对中国市场本土状况开发的，具有市场针对性的车型；这类车型往往只在中国国内发售，在市场上大多受到了消费者的热捧，但在一些汽车爱好者眼中，此类车型由于仅供国内市场的缘故而显得血脉不够"纯粹"，被他们所“不屑”。

特供车型也有四种分类

虽然特供车型在国内受到很多汽车媒体的“歧视”，但我们并不能将所有特供车型一概而论，纵观中国汽车市场销售的车型，特供车可以分为四种。

整车特供

整车特供完完全全根据中国汽车市场为国内消费者特制的车型，无论是从外观、内饰、动力等都独一无二在全球汽车市场找不到类似车型。

例如销量非常火爆的上汽大众朗逸就是一款中国市场整车特供车型，基于PQ34平台打造的朗逸在德国大众车系里找不到与之对应的车款。

不仅如此，本田的凌派车型也属于中国市场整车特供范畴，属于广汽本田专门依据中国人的审美和中国用车情况用加长的飞度底盘研制出来的车型。

外形特供

人与人之间的审美千差万别而亚洲人、欧洲人和美洲人的审美也各有特色，所以研发一款车让它在全球范围内广受欢迎变得非常困难。于是，根据不同区域对车型进行外观修改就变成一种可变通的方法。

路上很常见的九代“大龅牙”雅阁就是本田根据中国人热爱大面积镀铬的特点专门研制而来。

它在北美的样子并没有如此“煜煜生辉”的大龅牙，整体也显得文静很多。

除此以外丰田皇冠、雷凌等车型也都属于外形特供车型，在这些车型的原产地你只能找到和他们相似的“兄弟”，一模一样的车型还真没有。

配置特供

中国人虽然身材没有西方人高大强壮，但是对于汽车空间的追求却远高于人高马大的老外。为了讨好中国消费者，各路厂家纷纷在中国市场推出加长款车型，相比于标准版，普遍增加10-20厘米的后排乘坐空间。

最经典的例子就是奥迪A6L，不过你还别说，加长之后A6L的空间表现绝对有越级的提升，让后排乘客的腿部空间更加充裕。不仅奥迪，宝马、奔驰甚至雷克萨斯、凯迪拉克等各路豪华品牌都在中国推出加长版车型，很多外国消费者只有干瞪眼羡慕的份儿。

品牌特供

同一款车，换个品牌换个名称进入国内就变成完全不一样的另一款车，这种换汤不换药的行为我们统称为品牌特供。

说起韩国大宇Lacetti这款车你是不是非常陌生？不过看看这辆车的样子就明白了，原来就是国内的雪佛兰科鲁兹。

当然还有进口到国内的英菲尼迪ESQ车型，其实就是日产的JUKE车型换了个商标而已。

特供车优势

同样的车型通过外形的重新设计营造更加符合审美的外观，简而言之就是更好看了。

除此以外可以更改原有配置加上国人更热爱的选项，例如大众高尔夫车型拥有最经典的苏格兰花纹布座椅，然而在国内布座椅被认为是廉价、低配的代表，所以高尔夫取消了国内高尔夫座椅苏格兰花纹，改为中国消费者喜闻乐见的真皮座椅，皆大欢喜。

更有甚者考虑到中国路况不如国外，于是将弹簧悬挂等部件的阻尼调的更软，让乘坐者更加舒适，这一点在德系车上尤为明显。

特供车劣势

说完了优势咱们再来讲讲劣势，特供车型尤其是整车特供车型一般都是由国内合资厂商根据淘汰老旧的平台拉皮研发而来，除了一张新皮囊外其他全部是陈旧的里子，特供车变成合资车厂榨取平台剩余价值的工具。

而且某些加长的车型由于改变了车身结构，原本的碰撞测试成绩不能作为参考，导致安全性不够明确。

车身轴距变长后，虽然舒适性增加，但是对应的操控灵活性也会减弱，在驾驶体验上也变得不那么“纯粹”，这也是为何某些性能车对加长特供车“不屑”的根本原因。

特供车，到底能不能买？

说了这么多，这中国特供车到底能不能买呢？其实这也要分情况讨论。对于国外原型车还在产的特供车型你要这么理解，生产厂家肯定不是傻子，放着好好的原版车型不生产，偏偏要研究中国人习惯费力捣鼓出特供版，那肯定是为了提升自己车型竞争力，只要你的用车习惯符合大多数中国人，那么特供车买吧不会错。

但是某些特供车型心术不正，用老旧落伍的平台忽悠消费者，没有新技术和完善的安全性作为保证，这种特供车型是万万不可买的，这样的厂家良心也是大大的坏！