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1902年，雷诺领先连续蝉联多年的梅赛德斯而夺得赛道上的冠军，成为当年的一匹黑马，车迷们开始关注到这个法国汽车品牌。随后，雷诺在赛车事业上可谓是蒸蒸日上，梅甘娜RS275更是刷新了纽北的纪录，甚至的，法国雷诺集团推动了雷诺方程式2000的发展和普及。不过，这些让雷诺值得骄傲的东西，没有在中国多加提及。

2013年12月，东风汽车集团和雷诺日产联盟共同组建的东风雷诺合资项目获得发改委批准。2016年3月，东风雷诺首款车型科雷嘉正式上市，同年11月，与奇骏同父异母的全新紧凑型SUV科雷傲加入了东风雷诺阵营。

从产品的规划上来看，很明显，东风雷诺把握住了中国SUV市场高速发展的时机，先后推出的两款产品均为SUV。但是，了解雷诺品牌的应该都知道，雷诺最拿手的并非造SUV，而是运动型轿车，那么，正式国产之后，雷诺却和轿车业务毫不沾边呢?

时下，SUV虽然在中国乃至全世界发展得飞快，但轿车始终是诠释品牌基因和汽车历史的最好且唯一的代表，毕竟，轿车最容易体现出发动机、变速箱以及底盘三大件的魅力所在，而这三大件的魅力又在赛道上展现得淋漓尽致，这些在东风雷诺的车型上并未特别宣传。

论及赛车，世界一级方程式锦标赛即F1是尽人皆知的。在F1赛事中，雷诺车队是一个让对手肃然起敬的厂牌车队。雷诺官方在宣传上也认为，自品牌创立伊始，运动基因是贯穿雷诺品牌的始终：第一个拥有自己赛事运动WSR的品牌，其所举办的世界锦标赛就有三项：World Series Formula Renault 3.5(雷诺方程式3.5)、Eurocup Formula Renault 2.0(雷诺欧洲方程式2.0)和Eurocup Megane Trophy(梅甘娜Trophy欧洲杯)。

然而，雷诺在赛车事业上傲人的历史和辉煌，在中国消费者看来却是不屑一顾，原因是品牌文化和基因并未融入到中国市场来。首先，中国消费者本身就对雷诺品牌认知度不高；其次，东风雷诺国产后，雷诺并没有对这方面多加提及和宣传，反倒似乎是以共享日产的资源为荣。那么，这说明了什么呢?是运动不适合在华发展，还是靠着日产这座靠山才能不至于一败涂地?也许两者都有。

某种意义上说，雷诺手握一把好牌却没赢得局面，跟其运作思路和品牌定位不无关系。不少人就认为，雷诺的梅甘娜车型造型奇特，而且家用性也不强，殊不知这个支撑雷诺发展的代表作，在赛车上冲锋陷阵，勇猛无敌，到了民用市场上，却比竞争对手差了一个档次。

中国市场刮起SUV这股东风，让雷诺有机会以生产SUV的形式落地中国，但SUV车型绝不是雷诺想要给到中国消费者的终极车型。随着东风雷诺品牌在不断拓展品牌影响力，或许有一天雷诺会将充满赛道基因的运动车型来到中国消费者身边，让东方客户感受到纯正的法兰西性能车魅力。

编辑：林安／1号车评 转载请注明来源“1号车评”