凤凰网汽车

消费者：这部车要是定的话得等多久啊？

销售：是这样，你如果自愿加两万那就可以提现车，要不加的话我们就不跟您承诺期限，或许明年、或许后年。

消费者： 7月1日《汽车销售管理办法》的规定不是不许加价？

销售：没听说，这东西还是自愿，不愿加的话，不卖给你就完了，好卖的车型卖了两年了，还加。

在4S店销售人员淡漠的三言两语中，新的《汽车销售管理办法》（以下简称“新《办法》”），显得有些出师不利。

无独有偶，加价购车的现象仍被多家媒体争相报道，显然，提价拿车的脚步并未因新《办法》的提出而停驻……

当新《办法》遇上“套路” 不许加价沦为口号？

对大多数消费者来说最为关心的莫过于，新政中所涉及的禁止经销商加价销售的内容。根据，新《办法》中第十条规定：“应明示产品价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

按理说，“不许加价提车”的要求，本该大快人心，然而自新《办法》施行几天后，实际情况却不尽如人意。

据笔者观察，近日多家媒体在实地采访多家4S店后发现，“加价提车”的现象并未出现质的变化。其加价的“套路”倒是大相径庭。

“这个车很紧俏，我们也不会随意从厂家订车，如果你要订车的话时间会很长，我们都建议你拿店内有的现车。”——此番销售员的“托词”并未因为新《办法》的出台而消逝。

同样，作为提取现车的代价，消费者必须购买店内提供的汽车装修套餐和保养套餐，价格从几千元到上万元不等，否则概不出售。

可见，目前“加价提车”并未刹车，而是通过加装装饰等相捆绑销售、加价的作法“弥补”着新政约束带来的损失。

针对新政的影响力，4S店销售人员坦言：没有什么实质性的变化，汽车行业他都有一个行业的规范，这个就是一个办法，一个指导性的办法。

面对新《办法》引出变相加价购车的尴尬局面。有业内人士表示，新规对于汽车销售中的“潜规则”进行遏制，但是处罚力度并不大，仅为责令改正、警告或3万元以下罚款。对于经销商在热销车型上变相加价，以及捆绑销售中获得的利润来说，违法成本依然过低，新政想要短期内见效还有一定困难。

卖方市场手握资源 ABB混卖，难！

同时，新《办法》被议论最多还有打破汽车销售单一授权模式。规定中提到，允许多种汽车销售方式并存和取消新车销售区域限制。这，或许会促成一些有意思的画风，比如：消费者来到奔驰4S店，举棋不定到底是该开宝马还是玩奥迪？

少了垄断多了选择，新规当然也是消费者所乐见的，在一个4S店有多种汽车销售，这意味着购车渠道更加公平化、多元化，便捷化。那么ABB在一家店混卖，真的现实吗？

其实，“汽车品牌销售”向“汽车销售”的过渡已不是新鲜事儿。早在2014年，国家工商行政管理总局就发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，将经销商的营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

不过，自该公告实施至今，却从未听说有一家奔驰4S店出售宝马、奥迪。这背后，潜藏着哪些利益纠葛？是否会让新《办法》陷入桎梏？

“新《办法》要打破单一品牌授权模式的可能性是微乎其微的，至少现在做不到。”全国乘联会秘书长崔东树表示，新政策对保护经销商的利益会起到一些效果，但不大，在未来较长一段时间内，以4S店为主导的汽车销售和服务模式仍是主流。

这也不难理解，相比经营多个品牌的经销商，厂家一定会将更多的资源用来支持专心做自己品牌的经销商门店。同时，我们更应该注意到，从目前市场的供需关系看，对某些热销车型，仍然是卖方在主导市场。如此一来，尽管4S店手持政策的保护伞，但如果脱离了厂家支持，或许也很难走远。

打破区域垄断  已有经销商在“松绑”

为了打破“看得见，买不着”的怪现象，新《办法》明确规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，但家用汽车产品“三包”服务、召回等由供应商承担费用时使用的配件和服务除外。

同一品牌车型在 不 同 区 域的价格可能相差巨大，但往常由于受制于不能跨区域销售的这一规定，不少消费者难以在折扣力度大的地区购买。伴随新《办法》出台后，4S店禁止跨区域销售，供应商对售后配件和整车价格进行限制等行为都将得到改变。

据了解，就目前来说，其实区域销售限制早已在多地经销商松绑。当前，汽车整体发展疲软，销售放缓成为新常态，经销商压力也越来越大。据全国工商联汽车经销商商会公布的调查显示，包括奔驰、宝马在内近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。对经销商来说，在销售前段尚处倒挂的情况，转而在透明的终端市场提高价格，自然不是明智的选泽。

小结：

往日，“一元化”的品牌销售向多远化的汽车销售转变。在笔者看来，新《办法》的提出是对厂商、经销商、消费者三者的权利制衡。将授权经销商从高额经营成本中释放，通过进一步打开市场，引导其将更多的利益让渡给消费者。

虽说，未来4S店或许仍然是车市的主流，不过新《办法》的提出也对它们敲响了警钟。进入市场的大门的门槛降低了，对经销商来说，虽然具备可靠的品牌背书，但在未来的竞争已不仅仅局限于此前的某一对象。而对于卖场、汽车超市来说，如何提高专业度、服务质量以抗衡4S店，是今后面临的挑战也是未来发展的方向。

然而，新《办法》从实施到见效还需要过程，甚至有可能很长一段时间将处在“叫好不卖座”的境地。就拿“不允许加价提车”来说，要遏制这样的行为还需要多方的参与，一方面消费者和监管部门应该互相结合起来，监管部门出台健全的惩罚机制。另一方面，我们也需要多一点耐心，毕竟如今的“一纸政策打破了过去12年的生态平衡。对于国内这样的超级大市场来说，想立竿见影恐怕会让人失望。这恰似一艘行进中的万吨油轮，尽管船长下令左满舵，但距离真正实现转向，还需要一段时间和路程。