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随着全新别克君威的媒体试驾期到来，近期各大汽车媒体的热点都是这款新车。《予墨Auto》试车党的几位党员，都已经率先摸过了这款车。墨哥和他们聊到这款车，他们的看法如何？另外一个很值得关注的问题是，这款车本月21日上市，它的价格会是多少？

如何看待新君威？

我们都知道，老款君威近几年的销量表现都很一般，这主要是因为它的空间太小，无法满足家用需求导致的。另外就是它的6AT，问题和抱怨也不少。而这次新君威的改变，最大的两个改变就来自于此，可见群众的呼声，通用还是听到心坎里去了。

新君威的轴距加大到了2829毫米，与雪佛兰迈锐宝XL轴距相同。因为这两款车本就是一个平台，而它们的定位基本相当，所以一样的轴距设计，无论是对设计还是生产，都更为便利。

不过虽然轴距一样，但这两款车还是有差别的。我们拿新君威和迈锐宝XL的1.5T做个比较。

迈锐宝XL的前后悬尺寸分别为959/1135毫米，新君威的前后悬尺寸分别为996/1077毫米。尽管这两款车的车长有22毫米的差距，但从前后悬尺寸我们依然能够看得出来，新君威的车身相对靠后。但两者的接近角和离去角都是14°，所以在通过性上，两者是基本相当的。

按道理说，新君威的车身相比迈锐宝XL后移，那么前后轴的轴荷分配，新君威的后轴会更重。但这两款车的满载前后轴荷却恰恰相反，迈锐宝XL前悬轻后悬重（前后悬轴荷分别为920/945），而新君威则是前悬重后悬轻（993/907）。

这说明，虽然新君威的车身整体靠后，但重心却比迈锐宝XL更靠前。对前置前驱来说，前重后轻的轴荷分配，更有利于动力总成动力的发挥。所以，虽然都是1.5T发动机，但前轴更重的新君威，动力表现上会比迈锐宝XL更有潜力一些。

这几组参数的不同，也说明两款车在底盘的调校上会有所不同。

新君威相比迈锐宝XL的第二个最大差别，就是换装了通用新开发的9AT——九档自动变速器。

9AT在今天已经不是什么新鲜事物了，采埃孚研发出9AT之后，已经有多款不同品牌车型在使用。不过新君威使用的是通用开发的9AT，它是在原来的6AT上改进而来的。

6AT与9AT在技术上的差异在此不再表述，百度一下，会有不少的文章介绍。它相比6AT的提升之处主要是两点，一是变速箱速比有提升，即在最高档位时相同车速下，发动机转速更低了。

另外一个就是，相比6AT，每个档位之间的齿比更加紧密。仅对比1-3档的速比就能看出，9A相当于在6AT的1档和2档之间，又增加了一个档位。更多的档位意味着理论上换挡会更平顺。

根据几位试车党党员的试驾感受来看，2.0T+9AT相比以前确实要更平顺了。

尽管通用的9AT宣称在油耗上比6AT节油2%，但从工信部的综合油耗数据来看，迈锐宝上1.5T+6AT的综合油耗是6.0L，而新君威1.5T+9AT的综合油耗是6.3L，实际调校出来，反而是新君威的油耗更高。

这倒不一定是通用在9AT的油耗上撒了谎，有可能是新君威的动力总成调校更加倾向于动力表现，而不是节油表现所导致的。换句话说，这款9AT的到来，它实际上更大的作用是平顺性，而不是节油。

预计18.98万起？

以上，就是墨哥根据现有信息，对新君威的一些简单看法，下面我们来猜一猜，新君威会卖多少钱呢？

具体到定价问题，其实和车本身的品质高低并没有太大关系，主要还是看厂家希望给新君威做个怎样的定位。

新君威上市后，通用与大众在中级车市场的竞争格局，可以用四英战吕布来形容。迈锐宝+迈锐宝XL+新君威+君越四款车型，与帕萨特或者迈腾来抗衡。如果以总销量计，通用系中级车比帕萨特或者迈腾都高，但如果大众是以帕萨特+迈腾，那么通用系还是处于劣势的。但不管怎样，通用的中级车战略，应该算是成功的。

既然是四款车型一起上阵，它们彼此之间就必须要有差异，也要有交叉。最好的情况是，用户在确定预算之后，会把通用的两款或者三款车型都纳入自己的选择集，这样被选中的几率会更大。

这四款车的起售价排列是按照以上顺序由低到高的。目前，迈锐宝、迈锐宝XL、君威和君越的起售价分别是16.49、17.99、18.99和22.98万元。很显然，虽然都是1.5T，但前三款车的重叠度比较高，新君越独自高高在上。毕竟前三者都是面向更年轻的用户，而君越是给偏商务的人士准备的。

我觉得，新君越的价格体系沿用现款的价格体系的可能性最大，虽然排量由1.6T降到了1.5T，但变速箱从6AT升级到了9AT。虽然新君威相比老款确实有进步，但市场竞争压力太大，售价进一步上扬的空间非常小。

至于封顶价格，试车党党员有和厂家交流，2.0T的预计不会超过28万元。但这应该不是GS版的价格。在最新一期的公告目录中，新君威GS版已经亮相了，它在前脸设计上和标准版有所不同，但动力总成一样，轮胎同样是245/45 R18，油耗同样是7.4L。两者的差别应该和上一代一样，主要靠Flexride体现驾驶感受的差异化。

也就是说，新君威在产品上会有1.5T、2.0T和2.0T GS三种，前两者的价格预计在18.98-28万之间，而君威GS的封顶价格，估计在30万内。

虽然定价如此，但我们必须还要关注到的是，目前中级车市场竞争激烈，优惠幅度很大，所以，新君威在上市后不久的将来，降价是板上钉钉的。所以，如果定价如墨哥预计的相差无几，那买车不必着急，少则六个月，多则一年，2万的终端优惠就来了。除非，通用这次下下狠心，直接低价上市，那么终端格局将会截然不同。

多位试车党党员说，2.0T顶配如果能25万拿下，那还是非常值得的。