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最近电视剧《我的前半生》大火，其实在汽车界，几乎每年车企们都在精心研修自己的半生和一生——销量半年考，销量全年考，达标率，涨跌幅，每一个数据，都如“小拳拳”锤在车企心头，并且影响着接下来车企的政策调整与产品走向。

 颓势依旧or会逆势上扬

　　2017年上半年，乘用车产销分别为1148.27万辆和1057万辆，同比增长3.16%和1.61%，增速比上年同期减缓4.16个百分点和7.62个百分点。

　　但6月中国汽车市场狭义乘用车销量174.5万辆，同比增长5.1%。从同比增速来看，中国汽车市场狭义乘用车6月销量同比增速较上月2.1%有明显增长。

　　事实上，今年上半年的市场，受到政策影响还是很明显的。如小排量政策购置税新政、新能源汽车补贴退坡、新能源汽车目录重审等一些政策因素。7月1日又颁发了新办法，对车市或将再度造成冲击。

　　2017车企的“前半生”就这么磕磕绊绊过完了，汽车销量排名前十位的企业集团依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。

　　而对于自主企业，年初的销量目标基于2016年的高歌猛进，给自己2017年立军令状时都比较激进；而合资品牌更倾向于闷声发财，谨慎行事。

自主品牌的尴尬：雷声大雨点小

　　今年上半年，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14个百分点。

　　与上年同期相比，北汽、华晨、东风和长安销量有所下降，其他六家企业均呈增长，吉利、广汽和奇瑞增速更为明显。

　　总体而言，自主品牌半年目标完成率非常低。我们抛开整体环境处在“政策市”的因素，从销量、年初目标和比率的关系中可以发现，大部分车企的增速百分比十分漂亮，可落实在完成度上，仍未能超过50%。 

江淮：成也SUV，败也SUV

　　江淮去年的成绩斐然有目共睹，而进入2017年就开始“跌跌不休”。今年上半年江淮乘用车累计销量为112,692辆，同比下降40.2％。

　　江淮去年依靠SUV连发，获得了不错的市场口碑和销量成绩，但今年作为最重要的SUV板块，共售出新车67,164辆，跌幅达高53.2％，成为拖后腿的主要因素。

　　虽然轿车版块仍然保持增长，但小份额不足以支撑下半年的大戏台。所以江淮在调整产品布局或已时间不足的情况下，适当调整销量目标尚未万全之策。 

上汽乘用车：花开漂亮，落地无声

　　要说最憋屈，小编觉得上汽乘用车称第二，没人占头名。在自主品牌中，上汽乘用车在自主品牌中是增速最高的，上半年累计销量23.4万辆，同比大涨112.99%。

　　可是，上汽乘用车年初制定目标时给了自己60万辆的标杆，这下连四成都没到，只有38%的完成率，就有点尴尬了。

　　不过，荣威RX5累计销量近20万辆，加上今年陆续上市的荣威i6、名爵ZS、荣威ei6、荣威ERX5，下半年还有几波儿车市小高潮，虽然期中表现差强人意，但期末来个回马枪，倒也不是没有机会。

　　除了这些典型选手，还有一些车企期中遭遇滑铁卢。

　　奇瑞集团年初制定的目标是保90万辆争100万辆，但上半年累计销量仅为31.5万辆，虽然同比增长了11%，完成率仅为三成，给自己下半年显然添了个大堵。

　　长城汽车的势头也不如去年猛烈，年初制定的目标是125万辆，上半年累计销量只有46.07万辆，完成率仅为37%。虽然有一系列车型，还有神车H6、新品牌WEY压阵，但名噪一时的WEY品牌目前被爆出“油耗造假”的信息，多少会对其销量产生一定影响。

　　长安汽车，尽管产品价格下探来保销量，但因产品线上的布局不足，上半年出现了5.5%的销量下滑，此外包括北京汽车、比亚迪、众泰汽车等亦面临着上半年业绩同比下滑的压力。

广汽&吉利：逆势而行，花开灿烂

　　在自主品牌车企中，上半年兑现诺言的只有吉利和广汽乘用车。

　　吉利给自个儿定了个100万辆的“小目标”，上半年强势增长了近90%，以55.02万辆的销量成绩干翻老大哥长安汽车，成为自主品牌一哥。

　　其在自主品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%，而半年销量的完成率亦达到53%。

　　得益于今年博越、帝豪GS、远景SUV的良好销量，单单是帝豪和博越两款车型就为吉利贡献了24万辆，绝对的功臣。再加上轿车品类的平衡增长，吉利借势将2017年销量目标提高至110万辆。

　　而广汽传祺今年初制定的年度目标是50万辆，今年6月销售4.3万辆，同比增长39%；今年上半年累计销售25万辆，同比增长57%，继续保持高速增长势头，年度目标完成率达到50.2%。

　　而上半年广汽集团累计销量达到96万辆，同比增长了31.65%，整个广汽集团今年全面发力，表现抢眼。

合资车企的谋略：步步为营全面开花

　　在今年上半年的销量份额中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，分别占乘用车销售总量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。

　　在合资品牌的排名榜单中，上汽大众和上汽通用目前没有公布其年度销量计划。但是上汽官方发布的数据显示，2017年上半上汽大众和上汽通用累计分别售车970,022辆和867,393辆，基数于此，按照之前老三样的前三排名，不会太差。

　　而除此之外的排名中，东风雷诺同学算是异军突起。在国产科雷嘉和全新一代科雷傲等产品的推动下，今年给自个儿定了6万辆的销量目标，半年完成3.7万辆，以63%的完成率高居目前的排名榜首。

　　根据增速和完成度来做一个总体概括，就是德系稳，日系红，韩系哭晕没处说。

日系合资：全面开花好威风

　　日系合资车企在此次期考成绩中整体表现良好，其中增幅最高的为广汽三菱，同比实现了181.7%的增长，完成率达到54.2%，可谓是这半年中最优小红花获得者。

　　广汽三菱的高开，着实要与欧蓝德和劲炫ASX两款车的热销。尤其是去年欧蓝德国产上市之后，大幅带动了广汽三菱的整体销量。

　　值得一提的还有东风本田，作为紧随广汽三菱之后的选手，其半年销量完成率达到了51.5%，增幅达到了35.4%。东风本田趁势将年度目标调整为68万辆，信心十足。

　　另外丰田在中国的两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田也分别以344，144辆和219，456辆成功越过半年考核大关。

　　东风日产虽然没有通过销量目标半年考，但44.2%的成绩也不差太多。加上下半年还有新车小型SUV劲客推出，108万辆的目标似乎不那么遥远。

　　当然，在品牌发展的过程中，势必会有前后快慢。过慢或者减缓会出现问题，而过快也未必值得兴奋。

　　我们不可否认，像广汽三菱、东风雷诺这次成绩斐然，但也不能否认与其基数小，受单一车型影响大有一定联系。若想保持这样的增长态势，企业势必要在未来整体产品布局乃至政策打法上，有更精准、有力的方向。

韩系合资：池鱼被殃，欲哭无泪

　　韩系车今年上半年简直都不是水逆，是正儿八经被殃及的池鱼。

　　北京现代1~6月份在华的销量仅30.1万，同比下跌42.4%。年初信誓旦旦125万辆的目标，上半年遭遇腰斩，连25%都没实现。而东风悦达起亚累计销量129671辆，同比下滑54.6%。

　　事实上，北现的窘境有点委屈。三月份的某些政治因素事件之后，韩系全线产业的在华业绩都大幅跳水，这其中当然也包括了汽车产业。

　　据知情人士透露，北京现代会在稍后几个月内官宣销量目标下调的消息。而早在3月份，北现在河北沧州的工厂就曾停产一周，令人不免唏嘘猜测。

　　纵观整个半年销量考，完成率从15.7%到63%，跨度着实大，这也反映了不同车系在中国市场的位置和处境。对于车企而言，无法避开外界政策及裙带关系的影响，但至少在对自我定位和布局上，似乎应该更为成熟和准确。