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基于新能源市场如火如荼的发展态势，众多企业都在积极布局自家的新能源产品。对于消费者来说，对一辆新能源汽车的考量更多的则是续航里程、能耗以及安全性。

然而，消费者总是会被五花八门的宣传迷惑，不知道该如何选择。现在我们就选取国内新能源领域不得不提的上汽和比亚迪两家车企，用大数据论证看看谁家的新能源汽车更靠谱。

销量PK:荣威胜

为什么选择这两家车企？

上汽荣威和比亚迪是国内实力较强的自主品牌，同时也是在新能源汽车领域布局较早、名头较大的车企。

乘联会数据显示，上汽乘用车1-7月销量更是超过27万，同比增涨84%。其中，在刚刚过去的7月份，荣威RX5“热”力全开，销量高达18131辆，环比上涨超17%，在15万元SUV市场保持领先。

然而，比亚迪的情况似乎不太乐观。1-7月，比亚迪总销量为212031辆，同比下滑近20%。

其中，全系燃油车销量仅为17129辆，还不如荣威RX5一辆车的销量表现。

再来看新能源领域，比亚迪的表现也不尽如人意。

以上海为例，今年上半年上海新能源汽车总上牌量为9850辆，其中荣威品牌上牌量达到7176辆。从占比来看，上海每卖10辆新能源车，就有7辆是荣威。此外，在插电混动细分市场， 1-7月比亚迪旗下插电混动代表车型唐，销量仅为8479辆，同比下降62%。相比之下，荣威eRX5表现稳步提升，累计销量达到10811辆。

从大势上来看，2017年新能源乘用车保持月度环比持续向上态势，从1月的0.65万辆到3月的2.75万辆，新能源乘用车延续月递增1.1万辆的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万辆，5月的环比增量达到0.9万辆，6月环比增长0.3万辆,7月环比增长0.2万辆，形成持续拉升走势。

那么，是什么原因导致比亚迪在市场增长趋势向好的情况下，还显现出颓势呢？接着，我们就从消费者最关心的几个方面看看，这两家车企的具体表现如何？

满油低电油耗PK:荣威胜

当插电混动车型的行驶里程超出纯电续航里程之后，油耗的高低基本上取决于混动技术的高低，那么荣威和比亚迪插电技术的节油性能到底哪家好呢？我们看看汽车之家的实际评测。

对于消费者来说，买车前通常会上汽车之家、易车等专业测评网站看看实际测评。从汽车之家对荣威eRX5、唐和宋DM的对比测评中，我们可以看到三车在满油低电状况下的油耗表现。

测评结果显示，唐在满油低电的状态下油耗为12.2L/100km，然而比亚迪官方却宣称油耗仅为2L/100km。宋DM在这方面的表现跟唐一样，满油低电状态下油耗为9.3L/100km。而荣威eRX5的油耗为6.8L/100km，相比1.5T的燃油车来看都要省油不少。

事实上，作为国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业，上汽在插电混动的核心技术方面耕耘，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术，突已申请超过百余项知识产权，包括两个美国的PCT专，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖，在此奖项中，比亚迪仅获三等奖。

诚然亚迪的混动系统，从本质上来说就是在燃油车上加了电池和电动机，一味追求动力性的同时，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义。

电池容量续航里程PK：荣威胜

续航里程于电动车来说至关重要，时下电动车打出的第一个宣传口号都是续航里程。很多时候大家都是公说公有理，婆说婆有理，但是骡子是马拉出来溜溜便能分出高下。

近日， 2017“天境之旅”环青海湖(国际)电动汽车挑战赛圆满落幕，而荣威ERX5在总计13个项目的比拼中包揽了10项第一，在制动距离、操控性能、快充能力、续航能力、静音效果等方面展现了极限实力，成为真正的全能选手。而比亚迪宋EV300只是获得了两项殊荣，且这两项都是因为宋EV300的130kw的电机。

据了解，荣威旗下的所有新能源汽车采用的是通过降低整车能耗水平，提升驱动效率、搭载高能量密度电池等方法获得更长的续航里程。比如纯电动互联网SUV荣威ERX5，它搭载的三元锂电池的能量密度超过了130Wh/kg，而宋EV300仍然在使用磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度低，一致性差，特别是在低温情况下，电池衰减非常严重。

正是因为这样，荣威ERX5不仅能享受到国家1.1倍新能源汽车补贴，更是仅以48kWh的电量实现了综合工况320km、匀速工况超过400km的续航里程，能耗水平远超对手的同时，又能提供了更大的车内空间、更轻的车重和更快的充电时间。

电池安全性PK:荣威胜

无论是什么车型，确保安全是关键。对于新能源汽车来说，电池的安全性尤为重要。选择一辆靠谱的新能源车型，就先要看看电池安不安全。

在很多车展上，我们看到上汽就在做“电池泡鱼缸”实验。即把电池浸泡在鱼缸中超过十天，结果既没有漏电也没有进水，还能正常使用，验证了其强大的安全性能，上汽荣威全系新能源汽车动力电池严格按照UL2580安全标准研发，其电池系统都经过极端滥用试验。

支撑荣威的信心还来源于，在电池方面上汽新能源与宁德时代强强联手，宁德时代和宝马也是有合作的。而比亚迪的电池基于自主研发，从市场占有率上来看是不如上汽的。

相比之下，比亚迪似乎就没有这种自信。举个例子，比亚迪在秦的用户手册上就“赤裸裸”的写着：行李箱内不可放置盛有大量液体的开口容器，避免液体倾洒进入动力电池包造成动力电池短路，引发危险。

图为比亚迪秦用户手册

除了电池安全，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准。荣威ERX5给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的，这样的承诺在国内也是绝无仅有的。

事实上，关于车辆的安全问题，并不止是电池的安全问题，整车的质量也是关键。

车质网截图

在车质网的的投诉中，我们通过查询2017年1-7月自主品牌电动车投诉排行榜，发现比亚迪秦的投诉量占据第一位，为78条，占比高达54%，而上汽仅为4辆，占比仅为3%。对于一款车来说，质量问题都不能保证，还怎么让消费者信服。

总结：

我们对于事物的评判，都有正反两面，以个例为参照，往往会陷入公说公有理婆说婆有理的怪圈。因此，通过大数据得出的结论，显然更具客观公正性。在此次对比中，上汽荣威在多项PK中胜出，同时在新能源汽车的竞速赛中，领先了一个身位！