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在车市愈发残酷的“淘汰赛”面前，不管是自主车企抑或合资车企，都有可能面临“被出局”的结局。

在车市持“微增长”的态势下，车企之间的竞争越来越表现出“千军万马过独木桥”的状态。而这在主流合资阵营中表现得更为明显：一部分企业，依托良好的产品布局和营销模式，持续向好；一部分企业，则在车市残酷的“淘汰赛”中逐渐败下阵来，积重难返。

据中汽协公布的统计数据显示，今年1-7月份，德系、日系和美系乘用车分别占比20.3%、18%和12%，而韩系和法系占比仅仅只有3.9%和1.7%。主流合资品牌整体表现出来的状态，是两极分化加剧。即便是长期盘踞前三甲的上汽大众和上汽通用，都出现小幅下滑，仅一汽-大众维持0.5%的小幅增长。

国内车市的发展状态持续走低，已经是近几年来一直呈现出的态势。而在今年上半年车市在好几个月份表现出的下滑状态，更是加剧了合资阵营的裂变。据一品汽车采访了解到，已经有部分合资车企暗中调低了今年全年销量目标。但这显然不是解决问题的办法，如何在后续发展中找到新的拓展动力似乎更为关键。

1.此消彼长

今年上半年车市整体出现明显的增速下滑，已经让众多合资车企感受到丝丝凉意。而从具体的数据来看，上半年国内汽车产销同比增长4.64%和3.81%，尤其是乘用车同比仅增长1.61%，并没有给业界太多的信心。

“2015年增长在4%，2016年增长14%，2017年增长会在5%左右。去年14%的原因在于，政策影响下，市场在对2015年增长的补偿，同时也是对2017年的透支。”中国汽车工业协会常务副会长董扬此间表示。

也有分析人士认为，尽管从7月份起，车市整体表现出回暖迹象，加之“金九银十”传统销售旺季即将到来，下半年的汽车市场外部环境有所好转，但短期的好转迹象似乎难以扭转车市整体不景气的态势，而大部分合资车企也都做好了“打逆风局”的准备。

除开上汽大众、上汽通用、一汽-大众传统三强之外，以往排名前十的合资车企感受到了更大的压力。从今年1-7月份国内车企销量排行数据来看，上汽通用五菱成功上升至第四位。而东风日产仍旧位居第五，但其62.35万辆的销量，已经与第四名相差十多万辆。而北京现代和一汽丰田，则以40万辆出头的销量数据，分别位居第九和第十名，勉强保住了前十的席位。

尽管如此，仍有逆势上行的企业，尤其是日系车企在今年的整体市场表现可谓出乎意料之外。从今年前7个月排名前十五位的车企表现来看，依旧维持正增长就的有一汽-大众、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽本田和东风本田。尤其是南北本田增幅均超过两位数，东风日产和一汽丰田也保持了7%左右的增幅。

而造成这一局面的原因在于，日系车企在去年已经布局了较多的新产品，今年刚好处在一个发力周期。而南北大众、通用的重磅新车型都集中在上半年，目前依旧处于一个市场铺垫的状态。而其他合资车企，不管是新产品，抑或营销战略层面，都尚未表现出较大的上攻力度。

2.格局裂变

按照惯常的理解，车市持续走低的原因无非两种：一是整体消费不足，供过于求；二是阶段结构性过剩，单一细分市场扎堆儿投放的多，产品同质化明显。而从众多行业人士的判断来看，今年上半年的车市，这两种影响因素均出现。

有分析人士认为，2015年国内车市整体增速的大幅下滑让众多合资车企吃紧，一连串的降价促销才最终在年底扭转颓势。但去年车市整体超过14%的恢复性增长，似乎又给车企制造了一种车市大幅回暖的“假象”，这也使得大部分合资车企对于今年车市的走势过于乐观，对于终端市场变化的有些措手不及。

比如今年表现较好的日系车企，得益于过去几年中，一改以往保守的形象，在SUV、MPV乃至混合动力车型的布局层面，都在持续发力；而美系车企，产品发力周期大都集中在前两年，这两年仅维持着一个平稳过渡的状态，大多数都在等待新一轮的发力周期。

而以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车，在产品、品牌等发展战略上有些含糊不清，似乎没有找到适合自身发展的路数；以神龙和雷诺为代表的法系车企，则处在一个战略转型的临界点，接下来两年才是战略验证期。

与此同时，主流合资车企对于SUV细分市场的依赖惯性，遭遇了今年SUV市场的下滑。从今年上半年的整体表现来看，过去是车市主力支撑点的紧凑型SUV、小型SUV细分市场均出现下滑，仅中大型SUV细分市场维持着正向增幅。这也使得过去将产品和营销资源过于倾向在中小型SUV细分市场的企业有些难以为继。

当然，这些仅是导致合资阵营格局裂变的短期因素。事实上，在告别连续多年的持续高增长后，中国汽车市场正在进入一个微增长的新常态。加之国内汽车消费趋势日益呈现出多样化和年轻化的态势，也使得合资汽车阵营的比拼开始从单纯的产品竞争逐步过渡至涵盖产品、品牌、营销等企业综合实力比拼新阶段。

这也就意味着，在过去几年中并未形成先期产品布局，并且在品牌和营销层面裹足不前的合资车企，必然会承受自下而上的发展压力。尤其是韩系和法系品牌，过去表现出了明显的“随行就市”的特征，车市向好大家一块儿“闷声发大财”，一旦车市下行，产品力和品牌力不足的问题就会让企业发展失去“后劲”。

“虽然今年前7个月车市整体增速较慢，但未来若干年内中国汽车市场依然会保持在7%左右的增长态势。”董扬对于国内车市的表现也持谨慎乐观的态度，但其也强调和建议，车企应该在形势好的时候，大家就一起开拓市场，形势不好的时候，就静下心来提升管理，做好品牌。

但好在众多合资车企都已经意识到问题的严重性，而接下来的发力点也似乎聚焦在以下三个层面：首先是通过降价或新的营销手段，尽快消化库存，提振终端销量；其次，导入更多契合市场需求的产品，营销新周期；第三，则是从战略角度，提升企业产品、品牌和营销等层面的体系竞争力。毕竟，在车市愈发残酷的“淘汰赛”面前，不管是自主车企抑或合资车企，都有可能面临“被出局”的结局。