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9月27日晚，海马新款多功能轿车——福美来F7将正式上市，新车采用七座设计，匹配1.5T动力，这次海马没有用MPV而是将其冠以“多功能轿车”的名头，是希望在现有的福美来七座版的基础上继续深挖新的细分市场？

从目前自主品牌10万级别的7座车型来看，大都是由面包车血统升级改造的MPV车型。安全性和舒适性相比轿车都稍逊一筹；还有一种是7座SUV，但空间和油耗又不是人人都能接受。海马的福美来F7基于轿车底盘打造，轴距超过2800mm，在这个级别中的算是一个很大的特点。

福美来F7的前脸跟福美来MPV相比起来，我觉得会好看很多，首先中网进气格栅上下各有一条镀铬饰条一直延伸到大灯内，而且三辐式的中网镀铬条与海马LOGO搭配起来，个人认为颇为协调，近看中网会有一些磨砂的感觉，颇有质感。

大灯设计也颇有创意，利用中网延伸过来的饰条，营造出一种锐利的目光，光源方面，远、近光灯均为卤素，近光灯带有透镜。大灯下方为长长的LED日行灯，为了整体的造型，这个LED日行灯一直延伸至中网下方。

除了车头之外，福美来F7车身的其它部分与之前的福美来MPV有诸多相似之处。再看车身侧面，线条并不复杂，除了传统的俯冲式腰线之外，在车门下方还会有一条俯冲式线条点缀。车身尺寸方面，长宽高分别为4770*1800*1695mm，轴距为2800mm。

尾部上半部分的设计与福美来MPV基本一致，只是把右下角family的英文单词挪到的车尾正中央，尾灯的造型大致相同，同样采用了LED光源。而车尾的下半部分的反光板明显更加修长，而且加入了仿双出排气的镀铬装饰，实际的排气管被布置在车底。

内饰方面，福美来F7延续了福美来MPV的设计，中控依然会有一个大屏幕，集成了支持手机映射，调节空调等功能，虽然有中控屏幕，但是依然有非常多的实体按键布满在中控屏幕的两边，挡把后方还会有中控屏幕的实体控制按键，如果实体按键少一些的话会让人感觉科技感更强。

在配置方面，福美来F7还是一如既往的高标准，车身稳定系统、陡坡缓降、上坡辅助、全景摄像头、倒车雷达、无匙进入&一键启动、前排座椅加热、后视镜加热，四窗一键升降、电子驻车、自动头灯、自动空调、电动天窗·······与同级自主品牌产品保持在同一起跑线上。

福美来F7采用的是2+3+2座椅的布局，这也是大多数MPV车型的标配。体验者身高175cm，即使中排座椅调整至最前，中排乘客腿部仍然有一个拳头的余量，而第三排座椅乘坐空间也不算差，全平地台和2800mm的轴距在里面立了大功。

福美来F7到底是不是MPV，看完上面这些相信大家心里都有数。但是厂家一直强调“这不是MPV”，猫哥认为最主要的原因是为了避免和常规的自主MPV来一个正面交锋之外，更重要的是厂家要强调它的轿车底子。毕竟海马在福美来基础上延伸开发了一大票车型。福美来F7重点不是要去和其它的自主MPV进行比较，而是凸显其“轿车平台”的独特性，对市场来说，有时候新卖点要比新产品更为重要。

福美来F7采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率121kW／5500rpm，峰值扭矩220N·m／1800-4000rpm，与之匹配的是现代供货的6AT变速箱，底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。就独立悬架和自动变速箱而言，在这个级别还是有独特之处。

从实际的体验来看，福美来F7还是有“轿车底盘”的底气在里面，在经过减速带的时候，可以清楚听到悬挂传来的“咚咚”声，悬挂相对硬朗，但是动作干净利落而且韧性不错，而且车身并没有明显的抛离感。另外车辆在转弯的时候，并不会像MPV一样出现明显的侧倾，车身姿态比较平稳。

特别是变速箱的表现也值得称道，一路上我们车上几个媒体无论怎么“折磨”它都开不出顿挫的感觉，而且只要油门深踩一点，变速箱很快就会作出反应降低挡位。发动机的表现也是比较称职，发动机在2200转的时候就会明显感受到涡轮的介入，不过发动机超过3000转之后噪音有点大。此外刹车的脚感真的是硬，但没什么虚位，刹车力度还是可以的。

猫哥总结：

海马目前的产品线并不宽裕，这款福美来F7与之前的福美来七座版在定位上也有一些重叠之处，看得出来海马是想快速进军新兴的MPV市场，但想靠一个“轿车底盘”从宝骏730这些大佬手上分蛋糕，底气是不是有些不足？如果能够打造一辆有侧滑门、2+2+3座椅布局的标准MPV，再配上经济的售价，那是否会有更好的前景呢？海马普力马算是自主MPV的先行者，这次的福美来F7如果经过更多的打磨，市场表现会更值得期待。