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车圈里有不少车企官方说法表示一定会坚持后驱，亦或是保持品牌调性不变等等之类的话语，坚定的语气往往能让一众车迷为之喝彩。

但实际上，现实发展过程中结果并不随人愿，车企们总是喜欢通过打自己脸的做法来推翻之前的说法。这种行为不仅让自己的脸打的啪啪响，也会让不少车迷们发出长长的嘘声。

坚持后驱？

比如，宝马的后驱传统，大家是否还记得下面这几张图。曾经一向标榜操控的宝马一直坚持使用后轮驱动，很多年前用过一则很形象的广告来说明前驱与后驱的区别。

配上宝马官方的广告词：“That's why we don't have front wheel drives”意为“这正是为什么我们没有前驱车的原因”。很明显，不管是青蛙、兔子或是骏马，后腿比前腿更强壮才更显得协调。而宝马的这则广告正寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。

但实际上，我们知道宝马FR前置后驱的传统并没能做到不变，虽然宝马之前FR的布局相比于其他布局在操控性、加速能力以及转向灵活性都有优势，但奈何生产成本高且维修起来更麻烦。

不过现在，我们知道宝马打脸了。在新一代的宝马X1和宝马1系上，宝马已经放弃了后驱传统，全新的宝马1系以及X1都是前驱平台的产物，当然还有宝马的特色三缸发动机。没办法，后驱车型成本高是一个原因。

但也要知道，对于在国内销售多年的宝马来说，已经不仅仅是在中国造车，更是在造中国车，所以放弃传统，降低成本赢得利润也是必须的。再说未来的汽车都是朝着自动驾驶的方向发展，那个时候谁还会关心“驾驶乐趣”

保持超跑血统？

不得不说，超跑们的节操也开始把持不住了，早先兰博基尼有过Urus SUV概念车亮相，而且最近大概就要上市了。但我们今天要说的不是这个。前几天的新闻是兰博基尼貌似要开始造四门轿车了。

不过，早在2008年，兰博基尼也曾发布过一款名为Estoque的概念车，这款车长达到5150mm的四门超级跑车一经亮相变引发强烈关注，但是随后而来的全球金融危机使得兰博基尼并没有将其进行量产。

9年后的今天，外媒在采访兰博基尼CEO Stefano Domenicali时他表示，他将在Urus发布的当天公布兰博基尼接下来的发展路线，其中就包括全新的第四条生产线。（目前仅有Huracan、Aventador和Urus三条生产线）

所以外媒猜测，这条新的生产线很有可能是用来开发四门轿车或轿跑车型，而这款车型或许将使用目前保时捷Panamera和宾利欧陆GT所采用的MSB平台进行打造。另一种说法是，兰博基尼同时也在致力于新型碳纤维平台的开发，所以未来这款车型也有可能采用由兰博基尼自己研发的碳纤维平台，从而为Huracan和Aventador的继任者平摊开发成本。

不过，对于将来挂着大牛标志的四门轿车虽然买不起，但说实话看着网上流传的假想图还是挺期待的。

绝不造SUV？

相比于兰博基尼，高贵的红色跃马就要谨慎多了，在事实没有落地之前，绝不会承认自己有其他车型的开发计划。记得法拉利前领导人Luca di Montezemolo曾表示过：法拉利永远都不会推出四门产品和SUV。但实际上，早先一段时间就有媒体挖出过法拉利其实正在秘密的打造一款SUV产品，内部代号为F16X，并且最快可以在2021年正式亮相。

据说，法拉利F16X将与法拉利GTC4Lusso的替代车型共享平台研发，动力总成使用V8发动机构成的混动系统，并配备四驱系统。和法拉利GTC4Lusso可以说是孪生兄弟，但是F16X预计将会采用更高的车身，以及再加多两扇车门。

后来法拉利CEO Sergio Marchionne出来辟过谣：“你们先拍到谍照再说法拉利要生产SUV，否则就是口说无凭。”但是说不定，有朝一日F16X问世，法拉利会为其专门开辟一个“新”车型分类，总之就是不称之为SUV就是，反正玩的文字游戏，大家信不信就两说了。

说到跑车品牌造SUV，这个事也不新鲜，毕竟保时捷卡宴都推出多少年了，也让保时捷赚的盆满钵满，即便少数911的忠实拥趸对卡宴的成功仍心存些芥蒂，但卡宴的推出已经证明了保时捷的成功。而且这对车企和消费者来说也都是好事，靠着卖卡宴赚取的利润去开发一台更好的911不是两全其美，毕竟911一年才卖多少台，能挣多少？

锐志中长期内不会停产的？

记得之前一汽丰田官方有条新闻：一汽丰田中长期内不会停产锐志。

网上检索后一下发现这条新闻才时隔两年，然而锐志已经停产了，且锐志停产后不会引进日版Mark X。

其实作为二十万价格区间内唯一的一款采用V6发动机和前置后驱布局平台的车型，冷清的销量已经让丰田锐志停产的消息传了不止一次两次了。

但如今停产是事实了，不过想想锐志上一次换代是什么时候，能坚持到现在已经很不容易了。七八年来，迈腾、凯美瑞、君越那个不是换代改款，唯有锐志还是多年前的样子。动力总成十二年没变，曾经的老对手别克君威都用上9At了，锐志还在用十年前的6At。总之，如今20万以下再也没V6了。

AL频道小结

其实对于车企来说，情怀虽然要有，但钱还是要赚的。传统也好，品牌基因。调性或血统也好都是可以变通的，没有什么必须要抱着不放。简单的说，这种行为也好理解，因为对于车企来说，追求利润最大化才是恒久的，除此之外一切都是阶段性需求。