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引言：继上汽集团牵手宁德时代后，东风汽车、长安汽车也相继传出入股宁德时代的消息。六大国有汽车集团，宁德时代已集齐三家，成为汽车行业最炙手可热的“明星”企业。

10月19日，长安汽车发布新能源战略——香格里拉计划，在长安汽车宏大的计划中，入股宁德时代只被一笔带过，但对整个汽车行业，这或许值得仔细探究。

此前不久，东风汽车也传出持股宁德时代，加上宁德时代与上汽集团成立合资公司的消息，中国六大国有汽车集团中，宁德时代已与三家发生“关系”，而这一数字或许还会增加。实际上，宁德时代早就开始给宝马等外资公司，供应电池。

被整车企业疯抢的宁德时代，业务正在迅速膨胀。相关数据显示，今年前8个月，宁德时代动力电池供应量占市场份额已达43.2%，可谓“一家独大”。而前八个月动力电池装机量，宁德时代也高居榜首，并成为唯一一个装机量超过3000MWh的企业。

随着电动车时代可能到来，动力电池供应商似乎正在获得更大的话语权，汽车行业格局可能会被改写，而宁德时代这样的企业崛起，很可能改变世界汽车零部件的供应格局。

动力电池供应商身价飙涨

有资料显示，目前汽车动力电池占到纯电动车制造成本的三分之一到二分之一，这决定了动力电池供应商在纯电动车生产制造体系中的重要性。

对已经习惯掌握话语权的整车制造商来说，或许并不是一件好事，但趋势已经到来，整车制造商必须顺应。甚至有说法认为，新能源车时代到来，车企都要为电池厂商“打工”。

因此，宁德时代等动力电池供应商开始受到整车企业和资本市场的追捧。除了成为多家中国品牌供应商之外，宁德时代也成为多家车企在新能源车全产业链布局的“首选”。

当然，被追捧的不止宁德时代，排名靠前的动力电池制造商热度都在升高。其中，国轩高科早与江淮汽车有长期密切合作，今年3月国轩高科子公司还成为了北汽新能源的股东。

前八月动力电池装机量排名第三的孚能科技，也在9月9日宣布牵手北汽，投资80亿元建设8GWH动力电池生产基地。

不仅如此，动力电池相关上市公司，也备受资本市场追捧。江苏国泰、万向钱潮、国轩高科、比亚迪等上市公司，年内股价均有明显波动，显示出背后资本活跃。而正在筹划上市的宁德时代，估值则不断飙升。

今年3月，有媒体报道称鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份，宁德时代市场估值高达840亿；此后不久又有媒体报道称，宁德时代新一轮估值已超过1200亿，超过很多整车制造商。

长安汽车和东风汽车的入股，有望使宁德时代估值继续飙升，似乎一个动力电池领域的“巨头”正在诞生。

车企“开门”迎接新趋势却藏暗门

从车企的角度来说，新能源车、智能网联汽车、无人驾驶等行业新趋势的到来，兼具挑战与机遇。但这些新趋势不同以往，不再是汽车行业内部的“自娱自乐”，封闭的汽车圈必须打开大门，迎接更多外来者。

无论是车企牵手动力电池供应商，还是车企与车载互联系统提供商合作，都是传统车企拥抱新趋势的一种表现。

在智能网联汽车方面，阿里巴巴、百度等互联网企业已经放弃自己造车，而争做平台供应商。传统车企也放弃了自主开发智能网联系统，转而与互联网企业合作。

汽车行业以前清晰的边界正在模糊，汽车产业正在变得比以往任何时候都更大、更丰富、更复杂，而传统车企需要面对的挑战也将更加严峻。

然而，相比之下，目前全球最大的几家汽车制造商，并未像中国车企这样集中盲目的投身到新能源产业链。

虽然大众、丰田和雷诺-日产等企业都表明了发展电动车的决心，但是依然对此保持谨慎乐观的态度。尤其是丰田汽车，仍表示会坚持传统燃油车和混合动力汽车的研发。

大众汽车则依然会发展之前排放造假的柴油发动机，以及其他新能源方式，而非押注电动车，至少大众在打算控制上游原材料企业的过程中受到了挫折。

即使是中国车企入股或与宁德时代这样的企业合作，也是当前的权宜之计。如果未来风向有变，他们也能方便的全身而退。

日前，英国《金融时报》报道，五名清华大学科学家5月发表在《应用能源》的一篇文章显示，由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的，而电池生产过程消耗大量能源，中国新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。