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这一周，2017东京车展开幕，它不像北京、上海车展那样齐聚全球大牌，主要由本土的汽车品牌唱主角，但就是这几家日本品牌，带来了很多概念车型，显示出日本汽车的基础底蕴和探索思维。不过在“一周新车”栏目里，就不打算一一去讲，给几家品牌选个代表来说说吧。

日产IMx概念车

日产发布IMx概念车，这部概念车的外形其实没有太多话题，跟如今日产一贯的设计风格其实挺像的，不过在这部车上，有很多日产对于未来产品方向研究探索的阶段汇报，甚至都可以认为这是下一代聆风的量产技术，即便第二代聆风才发布不久。

在IMx上，日产将电动车的续航里程提升到600公里（刚投入市场的第二代聆风，通过改变锂离子的排列方式，续航里程增长到400公里），这已经是个接近汽油车续航里程水平的指标，同时还尝试提升无线充电效率。IMx也有日产计划将于2022年量产的ProPilot自动驾驶系统，按国际通用标准分级，这个量产的自动驾驶系统达到Level 4级别。作为面向未来的探索，日产还在IMx上尝试了视线移动控制和手势控制功能，减少物理按键。

总的来说，日产甚至包括大部分日系车厂，也同样开始尝试大规模投入，并加快电动车量产的脚步，毕竟各种形势都在催促车厂往这个方向走。

本田Sports EV概念车

本田在东京车展上展出不少车型，包括旗下的摩托车，不过我最想提到的，一定是Sports EV概念车，首先，因为它长得最萌，其次，它也代表了本田在当前形势下对于未来出路的思考。

在之前的法兰克福车展上，本田展出过一部Urban EV概念车，就生着一副萌萌的前脸，为城市生活提供解决方案，而同样萌的Sports EV，则更能代表本田的运动精神。它体现了本田如何在未来电动车上追求运动操控，它利用电池布置于车底来达到更好地降低重心的目的，又利用电动机的强力输出来保证加速能力。当然它同样具备本田的AI智能辅助系统，以及本田还提出Power Manager Concept构想，通过一个类似行李箱大小的电能存储转运载体，为车辆充电。

马自达CX-8

马自达最引大家关注的，应该是很快要来到中国市场的CX-8了。

这是一部七座SUV，实际上还是在CX-5基础上衍生出来的车型，长4900mm，轴距2930mm，尺寸比汉兰达还大，但现场体验，整体的乘坐空间其实可能比汉兰达还略小。动力方面，马自达目前只打算在日本市场提供一台2.2L的柴油发动机，最大188马力，不过未来国产的话，相信不会使用这台发动机。未来国产的话，据说将会放在长安马自达，总之，国内市场又将多一部七座SUV可选。

丰田皇冠

丰田展出了新一代皇冠概念车，说是概念车，其实外形内饰已经可以视作量产车的最终模样了。

丰田似乎想一改皇冠的传统形象，这回看到内饰后，更加能让人确认这种变化——简直就是锐志那样的运动化内饰设计。尺寸变化不大，新车轴距2910mm跟现款相近。动力方面，新皇冠预计同样会使用2.0T发动机。

宝马X2

宝马正式发布X2的官方图片，这部全新的SUV车型，跟X1出自同一平台，一如X4和X6的定位那样，X2会相比X1定位更加个性和运动。虽说定位更个性运动，但X2并没有采用类似轿跑式的溜背设计，而是整体设计做得更低矮，来凸显运动感

动力方面，预计会使用1.5T和2.0T发动机，变速箱则据说会改为使用一台7速双离合变速箱，而且X2也会有M车型。新车很快就会亮相。

睿骋CC

长安汽车发布新车睿骋CC，新车的长度4780mm，轴距为2770mm，长安还为下一代产品开发了P3平台，睿骋CC就是来自这个平台。

睿骋CC是长安发布设计战略后的第一款量产车型，从内饰设计看，睿骋CC还是希望展示动感的一面。新车将使用一台1.5T发动机，作为长安的旗舰车型，也有很丰富的配置，包括像全套的智能安全系统都有配备。不管睿骋CC设计表达如何，到最后，还需要动态表现来落地车型定位，也是睿骋CC的未来最大产品力所在。

上市新车

汉腾X5

汉腾汽车宣布汉腾X5正式上市，新车将使用1.5L和1.5T两台发动机，匹配MT和CVT变速箱，售价为5.98-10.68.万元。汉腾依靠更大的SUV车型X7，一直在闷声发财，X5的尺寸要小一些，但看这价格区间，以及整体的形象，很可能也会有至少不错的销量。

2018款DS全系车型

2018款DS全系车型上市，其中DS 4S的售价为17.19-22.99万元；DS 5的售价为24.39-30.89万元；DS 5LS的售价为16.88-22.98万元；DS 6的售价为20.69-27.29万元，以上4个车型都会增加Performance Line运动版本，配置升级，而价格不变。销量不如人意，也太久没有发声，全部改款应该是为了在市场上发出更多的声音。

2018款马自达阿特兹

一汽马自达宣布2018款阿特兹上市，售价为17.58-23.78万元，配置也有增加，比如将标配GVC加速度矢量控制系统，此外还有智能电子安全系统等等。

今年，从法兰克福车展到东京车展，从德系车厂到日系车厂，都不约而同加快了电动车大规模量产化的脚步，以及开始展示各自车内人工智能上的研究结果，虽说像电动车有很大政府助推因素，但不得不承认，如今这个关口还真是汽车大变革的时间节点。