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作为一名土生土长的合肥人，车载君接触到的第一款电动车，就是曾经在合肥市区里买大街奔跑的江淮iEV4电动出租车。但是，当前几日车载君第一次驾驶起江淮电动车，时间已经过去了4年之久。

四年时间里，iEV4变成了iEV 7，江淮在新能源领域不光有轿车，如今也有了SUV。而车载君本次试驾的就是江淮新款纯电动SUV-iEV7 S，售价20.71万元，补贴后售价11.95万元。

外观：诸多运动元素，不单单是纯电动

从外观来看iEV7 S，如果将蓝色的装饰件换成红色，也许很多人都会认为这款车是一台小钢炮车型。没错，从外观来看，iEV7 S无处不在体现着车辆的运动性，像是红色的刹车卡钳，黑色的前后下唇包裹，整体在运动性上的体现非常完善。同时，iEV7 S也提供了全景营销系统，在蓝黑相接的外后视镜下方则安装了侧面的摄像头。

内饰：更加吸引年轻消费者的眼球

当然，与外观的蓝白截然相反的是内饰的红黑设计，配合更加大胆的同时，也在车内营造了运动的气息。本次多媒体系统提供了百度CarLife功能，换挡器采用电子档把，在内饰的整体质感上提升明显。

动力：续航里程增加，两城一家不再困难

采用比克的三元锂电池系统，江淮iEV7 S的最大续航里程可以达到280km，这一点对于奔波在两地的上班族来说，上下班已经完全可以应付自如。同时在外出游玩时，全国的各服务区内也提供了充电桩。iEV7 S的快充从0-80%只需要1小时，而慢充电从0-100%也只需要7小时即可完成。

操控：不光外表运动，驾驶欲也强劲十足

其实电动汽车与汽油汽车在驾驶上还是有不一样的地方，例如在起步时的油门（电门）控制上，如果按照驾驶汽油汽车的方式起步，或许你会觉得这款车非常的肉，但如果把电门微微加深，随之而来的电力输出又会让你感觉到动力的充沛。

针对这一问题，车载君询问了参与iEV7 S设计的工程师，车载君问：大家都知道，电动汽车的电门是踩多少有多少，如果把电门的力度分为100个级别，为了解决轻起步提速较慢的问题，为何不在起步时设置微踩电门既可以输出20级的动力，从而跳过0-20的阶段，直接从20起步，那么动力的效果不是更好。

工程师给与的回答是这样的：在测试环节中，我们的确考虑到了这种情况，但发现这需要驾驶员有着很精准的电门刹车转换控制，因为电动车的提速非常快，所以如果用20级去起步，很有可能直接冲出去了。同时如果发生在提车环节中，很有可能造成碰撞。所以，没有采用这样的设计也是为了保证车辆行驶的安全性。

当然，在起步阶段的不适应也没有影响车载君对iEV7 S运动性能的怀疑，在动力充沛的同时，车载君发现iEV7 S的方向盘手感与转向系统都非常优秀。尤其是方向盘的质感，粗细适中，转向的力度也足够舒适，可以说是指哪打哪。

全文总结：

对于江淮来说，在新能源汽车市场中江淮已经是一位深耕了近10年的老大哥。如今，新能源汽车是未来汽车发展的大趋势，江淮在这一趋势下，不断拓展，不断提升自身实力。面对激烈的竞争，像是iEV7 S这类车型的出现，江淮在新能源领域中将不断领先，也将不断带动新能源汽车行业的发展。