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随着中国汽车工业的发展和成熟，车企之间的汽车设计水平差距越来越大。一些掉队者会走捷径，通过山寨的方式来迅速完成“研发”，既搏眼球又节约成本，比如皮尺泰之流。而另外一些优秀的上进的自主车企比如长安等则积攒了相当的实力与经验，形成了自己的风格，并开始在设计上叫板西方汽车巨头。

长安可谓自主车企正向设计的标杆之一，它在意大利、日本、中国等地建立了设计中心，汇集来自全球多个国家的设计师，拥有一支很强的原创设计团队。他们即将推出的一款新车就由长安中国设计中心和日本设计中心共同打造的，力求展现东方美学，这台车就是长安睿骋CC。

睿骋CC是长安4.0时代的开山之作。什么是长安4.0时代？简单概括，长安4.0代表着长安的四化：“计理念越级化、核心技术体验化、豪华科技国民化、人车合一基因化”。睿骋CC作为长安4.0的代表，力求更外显，更有温度，更加自信，更有存在感。它的使命是让长安汽车成为消费者心里“我喜欢，了解我”的贴心伙伴。

睿骋CC定位运动型B级车，长度4780mm，轴距2770mm，将征战运动B级车市场与传统B级车市场。从数据上看，睿骋CC的尺寸在B级车阵营中并不算太大，不过结合其运动的定位，在运动型B级车中尺寸还算不错，超过了加长的3系和ATS-L等运动轿车，但是与以空间为卖点的B级车如雅阁，迈腾等轿车还有一定差距。从实际空间的体验来看，睿骋CC的后排空间还算充裕，但是称不上奢侈，翘二郎腿的梦想恐怕无法满足。

睿骋CC的一大亮点就是整车设计，无论是外观还是内饰，摆脱了“师夷长技以制夷”的路线，用充满东方元素的设计风格来打造原创美学，挑战西方主导的汽车审美。按长安设计师的说法，他们不仅挑战了西方设计，还挑战了材料成型工艺——与工程技术人员进行了千余次的沟通协作，最大限度地向消费者展现设计师脑海中的东方美。

双腰线车身就是一个挑战。汽车审美，往往重点都在车头和车尾，侧面相对单调，一般只要比例协调没违和感就可以了。睿骋CC的双腰线让人眼前一亮，立体感十足的车身侧面仿佛鲜活了起来，从车头到尾灯错落有致，是点睛的外观设计。

双透镜LED呼吸大灯，“激流”LED尾灯是睿骋CC最有温度的设计。当车主唤醒睿骋CC的时候，它的双眼会做出宛如呼吸的回应，仿佛一位老伙伴在等你一起去远方。

睿骋CC在内饰的设计上更体现了东方美学的奥妙——运用写意的表达，而非西方美学平铺直叙式的手法。首先，睿骋CC仪表台是经过精心设计的，灵感出自中国古典文化中“山水层叠”的意境，整个中控犹如一幅悠扬开阔的水墨画，有山有水、层峦叠翠，立体而生动。

中控台上镶嵌的那块屏幕也是有讲究的，首先是分辨率上，长安设计师介绍这款屏幕的分辨率已经达到了人类视觉所能分辨的极限，非常细腻。其次是在人体工学上，这块屏幕不是简单地固定在那里，其摆放的位置，角度，屏幕的大小，观看屏幕的便利性、体验等都基于精确的计算以及各种环境下的实验数据精心设计。

屏幕在实际应用中会受到多种的光源干扰，比如不同角度的阳光、远处的车灯、容易被玻璃反射的物体投影等，容易造成严重的炫光。长安为了保障驾驶安全，做了大量OPTIS光源追踪分析，模拟了早晨、中午、黄昏、夜间多种光照情况下，以及城市、乡村、沙漠、海滩、森林等数种使用场景，在经过多轮方案优化及模拟测试之后，最终在驾驶安全性和操作便利性之间找到了最佳平衡点——屏幕倾斜7.2°！这7.2°，让屏幕是完全融入睿骋CC的设计之中，是对生命的尊重和对自然的敬畏。

谁会为长安的设计买单？运动型B级车市场还需要自主品牌来参与吗？按照传统的思维来分析，有3系、思铂睿、阿特兹等一波合资品牌把持着运动型B级车市场，睿骋CC的前景并不明朗。但是，现今年轻一代的消费理念已经开始转变。一些思想独立而先进的年轻群体已经打破了父辈形成的固有印象，主动去发现这个世界的新变化，选择商品的时候也不再执拗于传统的名牌，而是通过自己的判断来筛选，网易严选、必要、无印良品都是他们青睐的新商业模式。睿骋CC就是为这样一群年轻、高知、独立、新潮的人而打造，力求通过他们的独立真实的判断实现与合资品牌叫板。

按照厂家的愿景，睿骋CC要成为爆款。从静态体验来看，睿骋CC的外观和内饰确实有了爆款的潜质；空间方面，A+级的水平也还可以；如果动态驾驶体验足够好，上市的时候再定一个惊喜的售价，睿骋CC还是有可能成为爆款的。至于可能性大小，要等今年12月底的试驾及上市发布会才能揭晓了！

（文李佳晋）