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原标题:丰田绝杀！首个加氢站落成，别说汽油车，连电动车也得靠边站！

导读：丰田官网最新信息显示，10月30日，丰田开始启动氢燃料电池车（简称“FCEV"）"MIRAI未来”在中国的实证实验。丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称“TMEC"）的加氢站也同时落成。

10月30日丰田在我国启动了氢燃料电池车实证实验，在我国建立了第一个加氢站，针对中国进行实证实验，探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性，像Fine-Comfort Ride这种氢燃料车型，或许用不了多长时间就要开始量产了。

其实丰田对氢燃料车型的研发，在很早就开始了，第一代氢燃料车型MIRAI已经量产，由于成本太高，补充燃料不方便，这款车每年的销量很低，大约只有6000辆作用，丰田希望通过研发混合动力，进一步降低成本，从而降低售价提高销量。

在新能源汽车的混动、纯动、燃料三大领域，丰田一直没碰纯充电式电动汽车。在燃料电池方面，20多年的研发使得丰田取得了大约2400项相关专利，动力系统除了交流电机外，燃料电池组和储氢罐等核心部件均由丰田自行研发并生产。

其实早在10年以前，奔驰、宝马、丰田已经开始了氢燃料动力的研发，只是因为技术不成熟，稳定性差，成本比较高，只在特殊的车型上使用，并未普及和推广，随着丰田在我国建立的第一家加氢站，预示着氢动车型的时代将到来。

电动车表面上是达到了零排放，但使用后的电池会对土地造车重金属污染，而氢燃料电池不排放任何废气、不产生任何污染，这才是汽车工业的未来，虽然氢燃料电池距离普及还有相当一段长的时间，但它的未来是非常广阔的。

在全球环保事业加速发展的今天，中国对新能源的重视程度不断提高，其中氢能源作为来源广泛的清洁能源受到广泛关注，中国政府也在大力推进FCEV的普及、产业化和基础设施的建设。在中国的氢能源社会不断发展的过程中，丰田作为全球首家上市销售量产FCEV的厂商，希望为中国新能源汽车行业有所贡献。

丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。

丰田希望通过本次实证实验项目，与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。丰田中国董事长大西弘致表示：“我们希望以长远目光开展相关工作，将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。”

丰田介绍，“MIRAI 未来”具有极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟可行驶500公里（NEDC工况下丰田测试值），氢气填充和续航里程具有跟燃油汽车同等的便利性，丰田称之为“终极环保车”。氢燃料电池车的普及离不开基础设施的建设，现在北京、上海、广州等城市里共建有6座加氢站，此次在TMEC落成的加氢站是丰田在中国建成的首个加氢站。

“电动化”是如今汽车行业的发展大方向，而丰田则是在“电动化”的探索路程上的先行者。丰田一直以来都致力于推进和普及包括混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。HEV全球销售超过1000万辆，而2015年10月上市销售的国产卡罗拉双擎/雷凌双擎截至2017年9月份累计销售已经达到14.5万台；预计2018年国产的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作在顺利进行中；EV导入中国的相关准备工作也在紧锣密鼓地推进中。

要把氢用在汽车上并且使其高效转化为电能，这是一个不小的挑战。如何安全用氢、储存氢，在日常复杂路况中确保行车用氢安全，也十分具有难度。

即使被特斯拉CEO马斯克嘲笑氢燃料电池技术是“难以置信的愚蠢”，即使氢燃料电池车目前发展道路荆棘密布，丰田仍然誓不放弃。丰田章男认为，虽然眼下大家都在关注纯电动汽车，但是消费者和市场终将作出选择，哪一种动力系统更适合。

其实在军事上，氢燃料电池有着很高的价值价值，氢燃料电池是坦克、军机等武器装备中最好的动力系统之一，在潜艇的动力系统上更是有着柴电混合动力系统无法比拟的优势，一般的常规动力潜艇采用的都是柴电混合动力系统，在水下以电力驱动，在水面用柴油充电，而采用氢燃料电池系统的潜艇可以省去回到水面充电的过程，从而使得常规潜艇也能像核潜艇一样拥有超长的连续潜航能力。日本丰田大力开发氢燃料电池的原因或有“寓军于民”的战略考虑。

我们应该看到丰田以及日本工业对于一种工业技术路线坚守带来的思考。从混合动力衍生发展氢燃料汽车，从企业到政府的有效联动而非相互牵制，对于未来，或许丰田汽车给予的并非是一条成熟汽车技术路线，但它给予的启示是沿着最正确的路线坚持做最应该做的事情。每一步都是多年的实践，而非灵机一动的冲动。