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Forumla E电动方程式赛车更专注未来，关心如何更高效使用能源，一切只为反哺到捷豹将来的量产电动车上去。

近期，WEC上海6小时耐力锦标赛登陆上海国际赛车场，全球9站中国唯一的一站。蹭着大赛盼来了第一华人F1车手、也是Formula E电动方程式赛车捷豹车队车手的董荷斌。

当奥迪已经撤离了勒芒，保时捷也准备着自己的华丽谢幕，纷纷追着捷豹步伐加入Formula E战场，在WEC、F1和FE三个赛场上都玩耍过的董荷斌，对于这三场赛车迷一定会打嘴炮的赛事各种的关联和不同点，比谁都有发言权。

Q：F1和FE最大的区别是什么？

A：虽然很多人喜欢把它们俩放一起比较，但F1和FE不仅车不一样，整个比赛的概念也不一样。F1是全球赛事巅峰标杆，FE是一场纯电动赛事，而且是全球首个纯电动赛事。去年捷豹作为第一个豪华品牌参与到电动方程式比赛中，之后也调动了其他很多豪华品牌的进入。

Q：开FE的意义在哪里？

A：电动方程式是专注未来，关心如何能更高效地使用能源。我们也从比赛中汲取很多经验，在车辆测试中同样关注车本身效率。比如使用的轮胎更轻盈，滚动阻力更低，这都是为了让整车效率更高更环保。

Q：开FE的难度在哪里？

A：车手就是要适应不同系统。在驾驶赛车的过程中，你要时刻关注着能量消耗，因为FE比赛中能量的消耗最关键。一方面要尽可能快，另一方面要实时关注能量剩余情况。

在电动方程式比赛当中，很多车手都是有F1经验，和这些车手沟通，他们都会说Formula E的车非常难开。比如油门和刹车的搭配进行能量管理，电动车技术的发展很多也是从比赛中提升的，这会惠及我们的量产车以求让它们更好开。

Q：很多车企将F1技术应用到量产车型上，FE肯定也同理。但FE的所有赛车几乎一样的除了电池管理系统。那么FE对捷豹I-PACE电池管理系统有何意义？

A：根据FE赛事规则，车辆的调校并不会全部开放。虽然所有车队的电池都是一样的，但电机和能量的分配、变速箱和底盘悬架以及软件方面都是自行调校的，这对整辆车的效率来说至关重要。

其实在每次测试和比赛，捷豹量产车部门的工程师都会参与进来，借鉴FE比赛中的能量分配、加速度、能量回收等经验力求让电动量产车实现更高的行驶里程。

Q：之前FE比赛都需要在赛程中更换另外一辆车，因为电池只能跑一半的赛程。我们跟FE主办方沟通时他们透露说正在调整，希望能只用一辆车来完赛。那明年FE赛事的规则会有变化吗？

A：第五个赛季将进入全新阶段，我们的车辆会完全不同，而且单一车赛制也有了非常大的变化，我们会采用更大容量的电池。

Q：作为捷豹测试车手，参加FE的过程中哪些技术给你带来很好的体验或深刻印象的？

A：我应该是唯一代表捷豹参加了FE比赛，同时也驾驶过捷豹原型车、概念车的赛车手。概念车和原型车之间其实很有关联性，捷豹未来的发展路线就是电动化，这也是参加FE比赛的原因。

我们的工程师像Richard Devenport，主要负责把我们在赛道上积累的数据提供给量产车部门。相信很快就可以在捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE上感受到捷豹品牌的动感基因。当然I-PACE依旧是双叉臂前悬架，驾驶乐趣不打折扣。

Q：能否从车主的角度分享一下F-PACE的用车体验？作为赛车手为什么会选F-PACE这款车？

A：捷豹F-PACE乘坐空间和后备厢空间都很充裕，日常用车需求全满足了。同时，F-PACE动态表现相当敏捷，让我很享受驾驶乐趣。补充一点的是，我那辆F-PACE是3.0T机械增压发动机配置的车型。

Q：前几天有参加捷豹英仕挑战赛活动，看到一个叫智能桩筒的挑战，对速度、线路和距离把握都提出高要求。想问一下董荷斌在赛道驾驶当中如何取舍直线和弯道的速度？

A：英仕挑战赛的智能桩筒非常有意思，它跟我之前讲的使用效率相关。首先它对驾驶的准确性有要求。其次作为赛车手，对速度肯定有高要求。再来就是最短的距离可以消耗最少的能源。

经常比赛的车手和普通车主最大区别在于我们的外围视线，虽然我的眼睛是正视前方，但同时也在观察两侧事物。这也是英仕挑战赛智能桩桶项目的目的——当你经过第一个障碍物，下一个障碍物就会亮起来，你的视线一定要及时进行捕捉，但又不能左右张望，要靠自己的思考。

我们经常开玩笑说，如果你不直视前方而去看障碍物那就会撞上它，同理如果你看旁边的车，那么也会跟它相撞。

Q：我就想知道董荷斌AOP拿了多少分？

A：没记错应该是50328分，目前最高。欢迎大家来挑战。

没有了炸赛道声的Forumla E，你习惯吗？