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这两天政商新闻头条必须是特朗普来了，而且是带着庞大的商贸团来的。

前几个月大家纷纷猜测，马斯克势必要跟随特朗普一起访华，商谈中国建厂事宜，不过，看来马斯克并不着急。

其实在特斯拉第三季度财报电话会议中，马斯克挺详细地讲了中国市场的计划，三年后再做建厂考虑的决议已经预言了他不会参加此次备受瞩目的特朗普访华。

中国市场：很重要但慢慢来，我们有原因的

电话会议中，有好几个问题都是关于中国建厂的。可见不仅仅是国内关注特斯拉是否在中国建厂，投资机构们都非常关注特斯拉在目前最大的电动车市场上的动向。

首先是德意志银行的分析师在谈及资本支出的时候问到了特斯拉是否准备在中国建厂。

马斯克非常肯定地回复说不会在 2019 年之前对中国进行 CapEx （资本性支出，通俗翻译为投资，计算方式为战略性投资 + 滚动性投资）。原因何在？因为目前对于 Model 3 来说有两条出路，一是迅速增加生产线的产量，二是复制生产线。而对于特斯拉来说，迅速增加生产线的产量是当务之急，重中之重。

So for the Model 3, figuring out which production lines can be simply accelerated and which production lines need to be duplicated, wed far rather accelerate a production line than duplicate it.

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc.

所以，特斯拉投资中国建厂的故事肯定不会发生在明年。

但是，故事不会在近期发生不代表特斯拉完全没想法。马斯克继而对德意志银行分析师谈了他对中国市场的初步规划。

虽然是大致的目标，但已然成型。中国建厂后将为中国及亚太地区提供产品，Model 3 以及 Model Y 。注意了，Model S 和 Model X 是肯定不会在中国工厂造的！

马斯克特意补充道，中国建厂是让中国消费者们能购买平价特斯拉的唯一途径。（所以，马斯克，你也觉得中国市场上的特斯拉卖的比欧美贵多了么？）

Well be making probably Model 3, probably Model Y primarily for the local Chinese market and its really the only way to make the cars affordable in China…

——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc.

这个补充也回应了刚开始的回答，为什么谈到中国市场会谈到 Model 3 的生产选择。

至于中国工厂的生产规模，特斯拉还没有明确的蓝图。马斯克只是含糊地回答说每年大概几十万辆。

会议尾声抛出重点——不让消费者承担关税

在电话会议的尾声阶段，世界上最大的基金公司之一奥本海默基金的分析师再一次提到了中国战略（China strategy）。

这次是问到了供应链问题。

Q：关于中国的战略的问题。Model 3 产能爬坡对永磁体需求也急剧上升，基于中国的出口限制和在采矿方面环保的要求，在中国市场布局采购以保持 Model 3 供给的增长有多重要？

A：我们更多是从需求方面考虑中国。我们正在建造完整的汽车产业链，并将产品通过海运送到全世界最大的电动汽车市场。正如埃隆所说，确保我们能占据中国市场，避免让消费者承担进口关税，让 Model 3 在中国更有经济性，才是我们中国建厂的初衷。而在中国采购原材料相比之下不是那么重要。

——Jonathan McNeill - Tesla, Inc.

这里讲到了一个超级关键点——避免让消费者承担进口关税！

这个问题是由特斯拉全球销售与服务总裁乔纳森·麦克尼尔回答的。他的回答和之前马斯克所说的让中国消费者能平价购买特斯拉遥相呼应。当然，定位于豪华轿车的 Model S 和豪华 SUV 的 Model X 是不算在平价购买范围之内的。

之前传的沸沸扬扬的特斯拉自贸区建厂的消息，总结起来就是独资建厂，关税照收。但从这次财报会议来看，特斯拉对于中国战略所期望的是摘掉关税，平价卖车。

既然 Model 3 是特斯拉的大众平价车型，那么，在全球最大的电动车市场中国，也要当平价车型来卖。虽然现在 Model 3 在中国的交付还为时尚早，但是预期这款特斯拉的大众平价车在加上关税和其他费用后，售价肯定是不平价的。

特斯拉给自己留了三年的时间来推进中国战略。如果真能做到本地生产，摘掉关税，那对于国内特斯拉粉丝来说，必定是欢欣鼓舞，心花怒放了。