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AC Schnitzer-ACS5

卡车中的越野之王太拖拉是如何炼成的？

2017年11月11日 08:28:25

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来源：卡车之家

八九十年代，太拖拉T815车型大量进入中国，被国人熟知。而目前捷克的太拖拉工厂仍以生产越野型重载车辆闻名，驱动形式从4X4到18X18，专用车配置相当丰富。有人说，论越野性能，太拖拉对比乌尼莫克有过之而无不及，毕竟两者的运输吨位并不是一个等级的。这次我们主要来说说捷克太拖拉工厂的历史，还有目前的车型产品、生产模式和市场。太拖拉公司成立于1850年，1897年生产了第一辆汽车，到今年刚好120年，是造车历史第三长的厂商（前面是戴姆勒和标致）。除了太拖拉（或太脱拉）以外，也会将Tatra译作塔特拉，名字源于过去捷克斯洛伐克境内的塔特拉山脉（Tatra Mountains），如今这山脉是斯洛伐克的标志（斯洛伐克的国歌叫《塔特拉山上的暴风》）。似乎如同名字一样，太拖拉就是为了征服山地运输而生，它的利器便是与别不同的底盘构造。中央脊管式车架、摆动式半轴、独立悬架，是太拖拉的独门绝技。太拖拉特色车桥，半轴可摆动，车辆越野性能因此体现。目前捷克的太拖拉工厂员工约有1400人，最大产能每年大概只有2000台车。这样的产能当然是非常低了，主要是由于这里大多数装配都是人工完成的，这样比较适应多配置车辆的装配。一台普通车辆的生产时间大约在2-3天，而且还需要一天来做质检。尽管工厂员工不多，但是他们过去坚持自给自足，车辆上大部分的关键总成都是自主生产的，包括发动机和变速箱。工人装配车桥。太拖拉公司的所有权多次易主，值得注意的是，2011年帕卡公司（Paccar）拥有它19%的股权，所以你们可以看到太拖拉用上了达夫（DAF）的驾驶室，其实还装有达夫的发动机。太拖拉凤凰使用达夫的驾驶室。新款太拖拉凤凰的内饰，就跟达夫差不多。其它驾驶室还有老款内饰，相信一些卡友会觉得很熟悉。由于多方面的原因，捷克厂商仍有巨额债务等待偿还，目前他们正在改进市场和生产管理的问题。作为一家规模较小的厂商，他们如何在欧洲七大品牌为主的市场中寻求突破？答案可能是两个方面：一是不与七大品牌成为直接竞争对手，走更专业产品的路线；二是拓宽出口市场，他们2016年卖出1320台车，有387台是在捷克境内，而第二大市场竟然是亚洲的印度（373台），所以欧洲市场还有很大的空间。另外，太拖拉在去年实行了平台化生产的策略性调整，统一了中重型卡车车型的定义和名称，减少了车型数量。