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原标题：特斯拉有多快？已经加速到100公里/小时了

说到电动车大家首先想到的当然是特斯拉，无论是Model S还是Model X加速性能都能和跑车竞争。但其实让特斯拉起家的首款代表车型是以Lotus Elise为基础的Roadster，这也是第一辆使用锂电池的汽车，Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产。

在上周的特斯拉卡车发布会上，突然出现了Roadster的2.0版本，驾驶它出场的正是特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen。时隔五年之后，新一代车型以全新的设计风格亮相，最受大家关注的便是其变态的性能。

新的Roadster采用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。强大的加速度令它还配有电动升降尾翼。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑车气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。

进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。

新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10000Nm。根据官方提供的数据，它从0到96km/h加速只需1.9秒，0到160km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h。要知道W16缸的布加迪Chiron也只有1600Nm的扭矩，这不科学。

仔细想想特斯拉是玩了一个数字游戏，其实这个10000Nm是轮上扭矩，轮上扭矩=电动机输出扭矩×传动减速比。参考Model S P100D的减速比为9.73,所以Roadster的实际扭矩应为1028匹。而另一个值得考究的便是1.9秒破百的加速性能，到了这个层次，考验的不止是动力，更多的是轮胎和地面的摩擦力了，目前市面上似乎还没有什么轮胎可以承受如此强劲的加速度。

新车采用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，达到了998公里。要知道现在的Model S P100D也仅仅用的是100kWh的电池组，其续航里程是500公里。那么1000公里代表着至少增加多一个电池组，而电池重量也是成倍增加的，这将大大增加Roadster的车身重量。

据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。在我看来此次Roadster的亮相主要还是造势拉升股价，就目前特斯拉的技术来看，要达到公布的数据还有些勉强，不过两年后应该就差不多了。