凤凰网汽车

《电动汽车观察家》喜欢和“奇迹”作斗争。前几天，国内媒体又编译报导了一则“奇迹”：菲斯科申请了一项固态电池专利，能够充电1分钟，续航800公里（500英里换算而来）。我先忍了一忍，但后来看还有第二轮传播，实在忍不住，去找外媒报道的出处。结果发现，没有哪家媒体给出了菲斯科申报次专利的证据，都是说菲斯科“声明（announced）”“声称（claim）”，或者直接描述说“菲斯科申报一项专利”。

很遗憾，我本想好好学习一下，再转述给新能源汽车从业者和关注者参考的。不过，读了几篇报道的网友评论之后，我觉得把这些评论分享一下，就足以给大家参考信息了。

首先说明一下，此菲斯科非彼菲斯科。菲斯科汽车（FISKER AUTOMOTIVE）公司在2013年11月申请破产，2014年2月卖给了中国万向。万向没有购买菲斯科的品牌，将公司改名卡玛（Karma），重新推出了新车型。而其创始人，知名的汽车设计师菲斯科先生，又创立了菲斯科公司（FISKER INC.）。菲斯科公司自称，使命是“用革命性的电池方案促成电动汽车的革命性发展”（revolutionizing the development of electric vehicles with game-changing battery solutions）。

万向买了菲斯科汽车除了品牌之外的资产，图为菲斯科品牌logo

我们先看来自greencarcongress上网友的评论：

原文链接：http://www.greencarcongress.com/2017/11/20171113-fisker.html

用户@mahonj 说：

对6年后的电池进行任何预测（或者相信其他人的预言）都是愚蠢的游戏。

用户@DaveD 说：

“2.5倍的能量密度。”哦，算了吧。当你准备宣布真正的参数时，打电话给我们：瓦时/千克，瓦时/L，美元/千瓦时，千瓦/公斤，工作温度，循环寿命等等等等……FFS（For fuck's sake）任何真实的数据都行。我烦透了宣传稿。

《电动汽车观察家》批注：由于物理特性，不同的动力电池往往在追求一项高的技术参数时，会拉低其他项目的技术参数。比如钛酸锂电池充电速度快，但能量密度低。清华大学能源互联网研究中心副主任刘冠伟，曾写过一篇文章，标题就是：“光说几分钟充满，其它性能都不说的快充技术，都是耍流氓http://www.d1ev.com/kol/44565”。

用户@GasperG 说：

（实现它）还有很多障碍，而引文说：“菲斯克说，它们的科学家们正在解决这些技术瓶颈”。

对我来说，这就像他们没有解决那些问题。在固态电池的许多玩家，戴森/Sakti3，Goodenough团队，丰田，韩国人……谁会做出第一条生产线？我赌是丰田。

autoblog的报道是国内很多编译稿的来源。网友的评论也很有意思。

原文链接：

https://www.autoblog.com/2017/11/13/fisker-has-filed-patents-for-solid-state-batteries/

用户@wittlief 算了一下：

“……电池可以在一分钟内充电……”

在一分钟内充100度电，你需要在一分钟内把6兆瓦电力输入电池，如果算上传输损耗，需要12兆瓦，略微超过16000马力。

而普通家庭配电最大功率是44千瓦，或60马力。

然后用户@rot 就调皮了：

但你用闪电来传输，可以在不到1秒的时间传输1.21千兆瓦（gigawatts）能量。

@wittlief 可能是个技术怪咖，ta一本正经回应说：

1秒钟传输200度电量（包括100%的损失），需要0.72千兆瓦。这比一道闪电更大。《回到未来》（电影）对于闪电的能量并不精确。

《电动汽车观察家》批注：这里@rot援引了电影《回到未来》中的一个情节，男主马丁和布朗博士为了能够穿越时空回到现在，发现要从一道闪电的能量中吸收1.21千兆瓦才能实现。

杭州博坦科技的创始人、总经理聂亮，也经常用“打雷”来指代听上去充电速度极快，但没有可行性的充电行为。打雷或者闪电，是我们人类可见的最大功率的能量传输形式之一，无疑也是破坏力极强乃至危险的不可控方式。有疯狂的科学家曾经想通过捕捉闪电来发电。但要应对极大的瞬间电流，需要使用极粗的导电棒以及超重型电路和超级电容器，一般认为都不可行。

另外，为什么@wittlief要算100%能量损耗呢？一般而言，功率越大，损耗就越大。所以现在业界热议的大功率充电，还有很多困难需要解决。

用户@luciano 说，考虑到全球常规锂离子电池生产的投资量和菲斯克过去的记录，我很怀疑。

菲斯科还一不小心遇到了冤家对头。@hypotenusluvtriangle 说：

哈哈哈哈哈，是啊，作为一名A123员工，（我想说）菲斯克和sakti3前任创始人永远做不出（这个电池的）。这个叫亨里克的家伙和他愚蠢的汽车，以及在菲斯科上赌上一切A123的管理层——滚吧。

亨里克·菲斯科和他设计的卡玛电动车

《电动汽车观察家》批注：sakti3前任创始人，指Fabio Albano博士，现任菲斯克公司电池系统副总裁，负责固态电池项目。

@hypotenusluvtriangle 怪A123不应该赌菲斯科能成功，因为菲斯科的破产拖垮了A123。但是菲斯科不这么想，在菲斯科公司的官方说明中如此描述菲斯科汽车的失败：在它的电池供应商两度召回电池、申请破产之后，菲斯科汽车公司在2013年11月申请破产。

意思好像是A123拖垮了菲斯科似的。

对于这个新闻。@373375339696130@facebook.aol 的评论就很简单了：

吹吧。

菲斯科将在2018CES上发布的新车FISKER EMOTION

菲斯科这个新闻，还惊动了英国著名媒体《每日邮报》（dailymail），不过群众照样目光雪亮。

每日邮报链接：

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-5083367/Fisker-patent-solid-state-battery-charges-MINUTE.html#ixzz4zJQknMmH

@Salem Saberhagan 说，

每周我都读到一些关于新电池发明的狗屎新闻，这已经持续了很多年了，但我每天仍要给我的手机充电两次。

@Noitall50说，

是把“想象”申请专利吧？我相信中国人和苹果公司不会理会的。

@alseta说，

固态充电更安全，充电更快，充电更多，循环寿命更长，但肯定不能一分钟内充满电。

@AveragemanUK直截了当说，

完全假话。

网友对菲斯科如此不信任，因为菲斯科的记录实在不好。在菲斯科先生重新设立菲斯科公司的时候，就说要用“革命性的电池方案”。当时，他说的可不是固态电池，而是另一个接近“奇迹”的石墨烯电池，可以将续航里程达到643公里。但是2017年7月，菲斯克却放弃使用石墨烯电池转而采用韩国LG化的三元锂圆柱电池，和特斯拉以及中国路面上跑的很多电动汽车类似。菲斯科和Nanotech Energy Inc.公司的合资公司Fisker Nanotech终止运营。当时，菲斯科也说为石墨烯电池技术申请了专利。

现实也许限制了我的想象力，我很难相信奇迹，无论是技术、产品、模式还是故事。关于固态电池的原理和现状，大家还可以参考第一电动的文章：“充电1分钟续航800km？揭秘菲斯科固态电池“神话”（http://www.d1ev.com/news/jishu/59009）。（完）