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不知不觉，我们的“首届中国SUV大力王拔河争霸赛”已经举办到了第六场，有十余台不同级别、种类的SUV参与到了此次活动中来。

在紧张激烈的SUV拔河比赛当中，我们不乏看到一些本以为实力较弱的车型，却能“逆袭”击败综合实力更强的对手。所以在这种瞬息万变的比赛当中，最大功率/扭矩这些动力参数可不是保障胜利的绝对因素，传动效率、轮胎抓地力、低转速时的扭矩大小等等一系列的变数都能左右最终的结局。

于是乎，到底具备什么因素的车型，才能在拔河赛中脱颖而出，能获得胜利呢？砖叔决定就趁着这个机会，给大家介绍普及一些关乎SUV的日常知识。

今天我们要说的，就是一个最容易被忽视，但实际最重要的东西：轮胎。

在玩越野的圈子里，有个公认的常识：如果你的轮胎不给力，再好的四驱也没用。俗话讲就是“好胎能顶半把锁”。道理很简单，哪怕你的车有三把锁，扭矩能放大三倍，但最终决定这些东西能否用得上的，就是轮胎。

道理很简单，我们所谓的“抓地力”，就完全取决于轮胎的能力。轮胎花纹、深浅、硬度等方面的不同，其导致的摩擦力大小就会有所不同。花纹浅、胎纹简单稀疏，其摩擦力就会弱；花纹深，胎纹复杂，其摩擦力就会强。当然了，如果一味追求过大的摩擦力，对于车辆的燃油经济性及舒适性也会有不小影响。所以，根据不同需求，市面上主要有以下三种轮胎可选：

目前绝大多数的城市SUV都配备的是HT胎，即公路胎，它的最大特点就是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。用公路胎的好处不言而喻，胎噪小、舒适性好、操控性更佳，同时还能有更好的燃油经济性。但同样，正是由于比较浅密的胎牙花纹，公路胎在附着力一般的地方，抓地能力就比较差了。有些城市SUV的爬坡能力还不如轿车，其主要原因就是如此。

AT胎的全称就是ALL TERRAIN全地形通用轮胎，顾名思义，它既可以兼顾公路行驶，又有更好的抓地能力，像原厂的牧马人、兰德酷路泽等这些硬派SUV，都是配备AT胎。相对于公路HT胎，AT胎的胎纹更加粗犷，胎牙更深，间距也更宽，就像踢足球为何要穿钉鞋一样，就是因为钉鞋的“胎牙”更深，抓地更好，且有利于甩掉轮胎上的泥巴之类。当然了，相对于HT胎，AT胎的价格稍贵，路噪也会大一些，同时燃油经济性与排水能力也略逊于HT胎。

MT胎（MUD TERRAIN）又称“蜈蚣胎”，主要就是因为它的胎纹又深又长，跟蜈蚣有点像。MT胎的胎壁很坚硬，胎牙的间隙更大，很适合在凹凸不平的路面上攀爬，同时也更容易甩出轮胎上的泥巴之类。MT胎这样的设计，也就意味着其公路能力非常差，费油、制动力弱，日常开起来会比较痛苦。

另外注意一点，MT胎并不适合去沙漠用，因为它的胎壁很硬，在软沙地面的附着力反而更差。

如果说你的车只是日常在城市中行驶，那一套普通的H/T胎就足够误了；一般对于有越野需求的人，配备全地形的AT胎，就能基本满足80%的使用情况，不管是越野也好，还是日常的公路使用都可以兼得，而且在用我们的拔河比赛当中，说不定还有意外之喜哦！