随着汽车市场的竞争越来越激烈，车价也是越来越低，与此同时很多舒适性配置反倒越来越丰富了。可这并不代表消费者就真的是花小钱办了大事儿，车企毕竟也是企业，也要盈利，于是很多品牌只能通过一些小手段来降低车辆成本，今天为大家列举各国车企最喜欢减配的车辆配置。

德系车

提起德系车，自然就以保有量最大的大众为代表了，随着市场竞争的激烈，大众也不再是一家独大，降价后为了获取利润同样要采取减配手段。

导航系统

虽然车载导航现在越来越少人用，但是有还是比没有强，然而大众车系基本上出了全系顶配之外，其他车型都没有配备导航系统，充其量变为选装项。一方面可以变成盈利点，另一方面也节省了成本价格，一举两得。

防撞梁

即使是大众，依然也会在防撞梁上下功夫，宝来的减配事件大家都是有目共睹。

悬挂

当年沸沸扬扬的速腾断轴门大家应该都知道，就是因为大众减配了后悬架，包括目前在售的高尔夫车型，也是只有高功率版本车型才提供独立悬架。

法系车

都知道法国车经常会有一些反人类的设计，即使处处宣传法系浪漫，但在控制成本方面，法国车企可一点也不傻。

大灯

熟悉法系车的朋友应该都知道，大灯是法系车最喜欢简配的部件之一，多少年来一直保持如此做法，即使是目前最新款的东风标致4008，全系也只有最顶配这一款配备了LED大灯，其他车型全部为卤素灯，连透镜都没有。

悬挂

法系车喜欢用板车悬架在业内已经不算是新鲜事儿了，无论什么档次的车，法系车都能给你来个板车悬架放在后面，调教功底再好，也不能这么干啊。

美系车

都知道美系车的造车理念就是粗犷、狂野、不拘小节。实际上也确实如此，除了账面数据不低的发动机参数，美系车还真没有其他拿得出手的了。

内饰衔接件

美系车的内饰异响是家常便饭，原因有两个，一方面是装配工艺不够精细，另一原因就是内饰的衔接件存在一定的减配现象，福特最为明显。

密封条

美系车的关门声是不同意其他车系的，虽然车门重，但是减配了密封条让关车门的声音很奇怪，这也让美系车的隔音效果落下了档次。

轮胎

美系车的轮胎采购很多种，高配车型用好品牌的，中低配车型就用一般的轮胎，这也不少钱。

日系车

说到日系车可能很多人第一印象就是轻薄、不耐撞、不安全。到底是不是这么回事？

车重

日系车的车重一直是很多人诟病的地方，其实，主要是日本国内是没有允许太高车速行驶的道路，而且在日本的高速道路上，两边都有相应的隔断墙，不用担心侧风的问题，所以轻点无所谓了。这也是之所以为什么日系车能做到如此省油。

车窗一键升降

这个日系车主应该深有体会，无论是十万八万的家轿还是三二十万的中档车，日系车几乎都不给配备四门车窗一键升降，成本虽然不高，但日系车企却就是不给配，这也非常让人不解。

发动机撑杆

这也是日系车喜欢简配的东西之一，很多二十多万的车型打开发动机盖还是手动撑杆，确实很不应该。

韩系车

作为日系车的学生，韩系车一路走到今天也不容易，成功的在全球有自己的一席之地了，但一些减配的行为在韩系车上也普遍存在。

隔音棉

这个在很多低端的韩系车上都能发现，把引擎盖打开后居然发现只有一块铁皮，铁皮下面居然连一块隔音棉都没，怪不得传递到车内的噪音那么明显。

车身稳定系统

这招是日系之前用剩下的，目前日系开始普及ESP了，而韩系还在低端车型上减配，这点不应该。