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精彩导读：11月28日，售价15.88万~20.28万元的LYNK&CO 01上市。正如吉利汽车总裁安聪慧所言：“中国品牌正处在重大历史机遇期，走向高端，走向世界。”不久前，另一个中国车企长城汽车推出的高端品牌——WEY推出也已经一周年，并取得6个月、5万辆的业绩。

从法兰克福到纽约，从沙特、阿联酋到巴西，从亚洲到欧洲，2017年，中国汽车品牌全球四处出击，展现出从未有过的自信。

在中国，中国汽车品牌将自己的份额扩大到接近45%，汽车产品售价在15万元以上的也越来越多，企业研发实力越来越强，吉利汽车、长城汽车、长安汽车三家自主品牌销量陆续突破百万量级······毫无疑问，随着中国国力的崛起，中国汽车品牌在饱受批评和质疑后，逐渐步入“新时代”。

笔者认为，这其中最重要的标志，就是吉利汽车领克，以及长城汽车WEY品牌的诞生和发展。之所以这样讲，是因为在中国汽车工业发展近60年中，中国汽车工业不乏向高端冲击失败的例子。

从红旗轿车的折戟沉沙，到奇瑞、华晨等品牌的B级车之觞，再到上汽荣威950和东风汽车A9借助外力的不伦不类，这些屡败屡战的案例虽然悲壮，但却有其必然性和历史局限性。

一方面，中国汽车品牌产品力差，缺乏核心技术，在企业和品牌层面，消费者不认可；另一方面，在外资品牌环伺的中国市场，中国品牌缺乏向上突破的时机。

但现在，不论是像吉利汽车这样，通过在国际上“纵横捭阖”的并购重组，学习消化吸收，增强核心研发实力；还是如长城汽车通过独立自主发展，聚焦细分市场取得成功。中国汽车在发展的同时，赶上了世界汽车格局的重构和权利转移。

中国汽车市场连续8年成为世界第一大新车消费市场，其重要性不言而喻。这期间，日本、美国、欧洲传统汽车强国的车企纷纷遭遇发展的波动。相反，中国车企虽然也在不断波动，但在本土市场的强力支撑下，不断蓄力。

除了吉利、长城和长安，广汽传祺、上汽乘用车也在利用合资合作中越来越强的话语权，集中力量发展自主品牌。

所以，对中国汽车品牌而言，这次不是某个汽车品牌单一的行动，而是像华为、OPPO、小米等IT手机企业，以及海尔、格力、TCL等家电企业一样，是集体崛起，也就是说起势了。这一波起势，还伴随中国消费者对国货的认可和认知。

这也就不难理解，吉利领克为何引发如此高的关注度，长城汽车WEY品牌上市半年，销量竟突破5万辆，传祺GS8单月销量破万。现象之下，这些自主品牌的努力可想而知。

不过笔者认为，对中国汽车品牌而言，虽然新时代的大势不可逆，但是怎样长效发展依旧面临挑战。

首先，中国汽车品牌如何跳出领军者只能发展好3-5年，然后就开始没落的怪圈；其次，在中国消费者从认识上升到认知后，提高认可度也是自主品牌能否持续提升的关键；最后，要准备好应对跨国汽车巨头的“反扑”。

就在刚刚结束的广州车展上，从大众汽车、丰田汽车等跨国汽车巨头公布的战略来看，外资品牌新一轮的发力周期才刚刚开始。当外资品牌下探、自主品牌向上愈加深化的时候，也许才真正标志着中国品牌步入“新时代”。

有意思的是，11月28日，售价15.88万~20.28万元的LYNK&CO 01上市。正如吉利汽车总裁安聪慧所言：“中国品牌正处在重大历史机遇期，走向高端、走向世界。我们的发展目标是成为全球化车企。”而不久前，另一个中国车企长城汽车推出的高端品牌——WEY推出也已经一周年，并取得6个月、5万辆的业绩。