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如今汽车市场虽然是SUV当道，但轿车市场依然看点十足。据批发数显示，朗逸10月份排名已经下滑到12名，销量跌至21377辆，同比下降了49%，环比暴跌60.06%，而在9月份朗逸还以53520辆高居排行榜第一，领先第二名轩逸13731辆。一个月的时间，超过2万辆的断崖式下滑，可以说整个汽车行业都比较少见。是竞争对手发展太快？还是朗逸真的卖不动了?

去库存成为上汽大众需要解决的问题

不过从车经社掌握的实销（终端销量）数据来看，朗逸4月份实销量达到了42858辆，虽然环比下降了6.65%，但依然是轿车排行榜冠军，而两个销量数据悬差21481辆，笔者认为这应该与朗逸缓解库存压力有关。

其实在此之前车经社就关注过朗逸的库存问题，朗逸上半年实销和批发数据悬差就高达70016辆，尽管上汽大众这样庞大的经销商体系足以帮助实现库存的摊销，不过太多的库存多少也有点吃不消，下半年去库存已经成为上汽大众需要重点面对和解决的问题，而朗逸下半年如同过山车般的批发数据也刚好证明了这一点。

朗逸下半年四个月的批发量只有138171辆，而且每月分布并不均衡，不过其实销量已经达到了172671辆，而且除了7月份的39164辆，每月都在4万辆以上，这就把朗逸前十月的库存减少到了35516辆，化解库存的成果是相当有效的。并且为了积极应对明年上半年车市的“逆风”，可以预见的是后两个月朗逸的累计批发量应该还会低于实销量。

“德原朗”的均衡产品力成为销量关键

朗逸经常被调侃称呼为“德原朗”，这是因为宝来给了一汽大众，而上汽大众只能自力更生，不过朗逸的市场表现确实“青出于蓝而胜于蓝”，朗逸虽然是面向中国市场开发，却不是单纯的“贴牌”特供车，新品实验和量产批准都要去德国狼堡做实验，包括目前的朗逸车型零部件图纸都是德文。朗逸成功开启了合资品牌轿车的神车之路，上市九年来累计销量已经突破了300万辆，大部分时间都是稳坐轿车月排行榜的冠军，堪比自主品牌的哈弗H6和五菱宏光。

不过“车”红是非多，朗逸也一直备受争议，诟病最多的就是现款朗逸使用的PQ34平台年代有些久远，高尔夫4代和国产第一代宝来就是诞生于这个平台。此外也有消费者认为朗逸的设计比较平庸，在当今大多数汽车产品定位转向年轻化的趋势下，朗逸的中规中矩对于吸引年轻消费群体来说，多少有点力不从心。更重要的一点是朗逸能够维持目前的销量也是以价换量的结果，目前终端售价优惠3-5万已经比较普遍。

可以说朗逸的销量确实受到以上因素的影响，不过笔者认为朗逸均衡的产品力才是能够保持销量领先的关键原因。朗逸的外观虽然比较中庸，但绝对耐看，内饰良好的做工也不会有一种廉价感，并且丰富的动力组合为消费者提供了多样化的选择，现款朗逸拥有180TSI、230TSI和1.6L三种动力选择，其中180TSI发动机最大功率81kW，峰值扭矩200N.m；230TSI发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N.m；1.6L发动机最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。

换MQB平台，第三代朗逸硬实力再次领先同级

除了同门的宝来之外，朗逸最主要的竞争对手就是日产轩逸和别克英朗。从前十月的销量来看，这三款车都是排行榜前三甲车型，而且都当选过单月轿车的销量冠军。前十月累计销量方面，朗逸以367953辆排行第一，分别领先英朗和轩逸25607辆、49015辆。但从同比数据来看，朗逸的表现则有些差强人意，同比下降了7.65%，而英朗和轩逸同比增长了11.33%和14.35%。

新近上市的2018款英朗，动力是一大亮点，新车搭载了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T发动机，分别取代现有的1.5L和1.4T，动力表现已经领先与其他同级竞品车型，虽然10月份销量表现不佳，但也将成为11月销量冠军最有力的争夺者。

不过朗逸也并非没有赢面，2018年朗逸即将迎来自己的换代车型，关于这点大众并没有对外透露过多信息，可以证实的是新一代朗逸将会基于大众MQB平台打造，放弃现用的PQ34平台。此外朗逸还有一款改款车型将要在年底上市，新车的外观和内饰与现款相比没有什么区别，最大的亮点就是将搭载一台EA2111.5L自然吸气发动机，这台发动机的具体参数还不清楚，不过这台发动机应该会取代现款的1.6L发动机。虽然第三代朗逸诸多细节尚不清楚，但是可以肯定的是MQB平台的底子，至少在平台的技术优势上，朗逸在同级别车型当中已经领先对手一个甚至两个身位了，PQ34即将成为过去时……

总结：

“神车”不仅仅是信仰，由朗逸换代采用MQB平台来看，至少在燃油车时代，在主流合资品牌当中，大众在技术的硬实力上依然是遥遥领先的，一旦放下“神车”的身段，拿出点干货来，与对手硬拼的话，还是令人胆寒的。