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男人的基因里，天生就带着征服外界的欲望。工具的使用，能让他们变得更加自信、更加强大，强大的工具甚至能使男人走出那个渺小的自我。男人爱用的工具千奇百样，比如钱，比如武器，也比如车...

所以，男人与车之间，总有一种无法割舍的情感。二十岁的男人，追求速度与激情、勇敢追梦；三十岁的男人，具备速度之外，也享受惬意的生活、家庭的温馨。二十岁和三十岁男人的差异，也好比我们今天试到的两款车，令人冲动的大众GTI，激情、无畏，像二十岁男人般拥有无限可能；别克君威GS，既能点燃欲望，又不失稳重，如三十岁的男人般魅力四射。

两款价格相当又同样标榜性能的车到底各有什么优势？我们来一试究竟。

“帅大叔也能好好撩妹”

以往的非豪华品牌B级车，只能用boring来形容，特别在颜值上，一个个都是一幅扑克脸。可这是一个看脸的时代，如果你有颜值，上街买个白菜都能多顺两斤。

所以现今的B级车做的越来越有颜值，越来越年轻，就像新凯美瑞和新阿特兹，颠覆了以往，以一副运动、帅气的形象示人。别克君威GS当然也不例外，车身线条更像是一台Coupe车型，而不像传统的三厢轿车。

专属的运动套件、家族飞翼式进气格栅、高亮黑中网、艳红色GS徽标、犀利的两颗“獠牙”，让君威GS看上去就霸气十足。

配合Matrix矩阵式全LED大灯科技感十足，共同勾勒出的那副“帅大叔”的形象，颜值足够的高，出去撩撩妹自然不成问题。

“活力范儿的小鲜肉也迷人”

对于这台小改款的7.5代GTI来说，外观的变化并不大，主要集中在了前脸和尾部的细节方面，点缀更加丰富，比以往更有精气神。

最大的亮点在于装备了最新的带AFS主动弯道照明功能的全LED大灯总成以及矩阵式LED尾灯，让改款后的GTI看起来更精致、更具科技感。

前保杆式样亦有所调整，更立体的线条搭配黑色蜂巢状中网以及风刀状黑色雾灯边框，再加上中网上的GTI标识和代表GTI文化那一抹红边，无处不透露出此车的活力，迷人的同时给予别人一丝警告——“这并不是一辆普通的高尔夫”。

释放欲望的“暴君”

君威GS身上采用的是那台与凯迪拉克ATSL同款的神器，横置摆放后被重新调教，最大马力输出较上一代车型提升到了261hp，最大扭矩为350Nm/2000-5000rpm。这台机器有多强劲已经不用多说，单单看数据就已经是国产前驱车当中功率最高的，实际驾驶感觉更是如此，只要稍稍把转速拉到接近3000rpm，动力就会喷涌而出。

加上这代君威GS大量采用了高强度复合新材料，所以整备质量降到了1535kg，蛮横的发动机拉着轻盈的车身自然从起步开始就推背感十足，一直延伸到120km/h后也不见动力的衰减。出于好奇，我实测了一下君威GS的百公里加速，在P-box没有开ONE FOOT ROLLOUT的情况下，成绩最终定格在了6.1秒，对于一台超过4.9米的车来说，这成绩足够的优秀，加速能力足够的暴力。

优秀的表现离不开那台全新的9AT变速箱，对比起通用的老6AT，新9AT的表现，完全可以用质的飞跃来形容，其表现甚至可以说是现役9AT当中最好的，对比起奔驰的纵置9AT，也并不逊色。

换挡动作之细腻几乎可以忽略，正常驾驶时，你不会察觉到箱子的存在，可一旦你需要急加速时，它的响应之快、动作之果断让你有所吃惊，换挡速度虽达不到双离合的级别，但胜在整个动作非常利落，一气呵成。

潜力无限的“武士“

GTI上的动力系统相信大家都很熟悉，第三代的EA888发动机，搭配了一台湿式七速双离合变速箱。最大输出功率220hp/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，相信这两个数据随便找个熟悉大众车型的车友，张口就能说出。这样的动力，平时绝对够用，在山区或高速公路需要超车，仅需将油门再踏深一点，就能轻松将速度提起。

百公里加速时间很多媒体都测过，大概都能稳定在6.5秒到6.6秒之间，所以我就不多此一举。你觉得它跑不过君威GS？那你就太小看这台无限潜能的第三代EA888了，由于有了MPI+FSI混合喷射系统、双可变气门正时技术（VVT）、可变气门升程技术（AVS）等的加持，随手挑个大厂出品的ECU程序，轻松就上300hp。

要知道这是一台谁买了都会去改的车型，原厂直线干不过GS，我们可以刷了电脑再来干一遍！中国专供的DQ380变速箱能承受的最大扭矩比六代GTI上的DQ250要大得多，从而也为改装动力打消了许多顾虑。

DSG的换挡速度从来不用怀疑，急加速换挡时的铿锵就如武士出剑般果断，能给驾驶者带来额外的快感，而且不到红线不升挡的作风在运动模式下依然保留，比带有液力变矩器的君威GS更具有原始的冲动。

大型GT般沉稳

这一代的君威GS并没有上一代那么偏执，所以就没有出现极端的Hiper strut结构，悬架整体的设定还是偏向舒适。新一代的CDC 全时主动液力减振系统，搭配着FlexRdie自适应驾驶系统，能够提供运动、舒适、自动三种驾驶模式，轻易满足激烈驾控与平稳舒适的不同驾驶需求。

在TOUR模式下，对颠簸的吸收还算彻底，能提供给驾驶员以及乘客不错的行驶舒适度，一家大少出门用这个模式非常合适。然而君威GS的精髓，全都被封印在运动模式下。一旦开启运动模式，CDC悬架便会在马上硬起来，这时车辆压过路面起伏的弹跳会变得明显，但换来的是悬架对车身的支撑变得强大不少。

这个强大是真强大，我试过在高速上突然急刹车，四活塞Brembo的刹车系统提供的刹车力很大，可君威GS并没有出现严重的点头现象，车头下降的幅度甚至比很多性能车都要小，着实让我吃惊。

高速上的快速变道，山路上的极限劈弯，都没有给GS带来夸张的倾侧，整套悬架似乎绷得很紧，尾部的跟随十分灵活，同时车辆的指向也足够精准，让GS在弯间游走变得游刃有余。整体的行驶质感有点儿高级，甚至有点豪华品牌的大GT的行驶范儿，运动而不失沉稳。

小钢炮的灵动

7.5代的GTI依旧是前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，后摆臂采用了强度更高、体积更小的钢材，并且拥有DCC可变悬架系统。

DCC可控制的幅度并不大，无论在任何模式下，悬架还是稍稍偏硬，特别路过高速上的黄色减速带时，车内会觉得比较颠，但对比这小的起伏和颠簸，却吸收的很完全。稍稍偏硬的悬架设定带来了丰富的反馈和鲜明的路感；而且在过弯时，你会感受到悬架的支撑力度不错，高速过弯很稳健。

由于新GTI的跑鞋换成了普利司通POTANZA S001，所以其弯道极限较前半代又有了一点提升，在广州大学城中心湖后的林荫小径上，短小精悍的GTI能让你可以肆意奔跑，驾驶中能明显感受到尾部的跟随要更为灵动和直接，推头的出现也顺应得到了推迟，对于爱好驾驭乐趣的人来说，这是非常有乐趣的。

挑逗你欲望的细节

除了动态表现外，这两辆车的一些细节也能挑逗你的神经。

比如君威GS前排那两张运动座椅，非常动感的造型填入了并不是那么硬的填充物，两翼带电动调节包裹性不错，极限驾驭时能给你身体足够的支撑，长途行车时又能提供不错的舒适性，真的非常赞。对了，这张两张座椅还有按摩功能哦。

再比如新GTI上新出现的12.3寸Active Info Display全数位模拟仪表，上面除了可显示时速、转速等基本信息以外，同时还能够显示包括导航、油耗、驾驶辅助等多种显示模式。开启导航画面时，还可以缩小时速与转速表，让驾驶能够更清楚的得知地图信息，个性化十足。让GTI的内饰不再那么沉闷，更容易点燃你的激情。

总的来看，无论是三十岁的帅大叔——君威GS，还是二十岁的小鲜肉——大众GTI，都能提供给消费者相当不错的驾驶乐趣，虽然优点不尽相同，但都能激起你速度的欲望，撩起你驾驶的冲动。

你们觉得，谁，更猛烈呢？如果换作我，我想说君威GS更能撩动丈母娘的心，你懂的，嘻嘻！