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11月初的某一天，浙江国际赛车场。一帮大男人色迷迷地看着三厢的RS3 Limousine的屁股，忍不住说了一句：“真漂亮呀”。

如果一辆RS3朝你开过来，可能你会以为它是一辆A3、最多是一辆S3。相反，如果是一辆宝马M2或奔驰A45 AMG朝你开来，你至少会马上提起精神，这辆奥迪的前脸确实有点低调。

不过当RS3那副2.5L直列5缸引擎一启动，排气管声浪马上把赛道边上所有人目光吸引过去，轻踩着油门在你身边经过，然后一脚油绝尘而去，会让你静静地站着回味半天。

然后丢下一句话：“这只是一副5缸的引擎，声音怎么会这么好听。”

全油门下去RS3的声浪极端的赛车化，大直路末刹车减速的时候，“砰…砰…砰…”几下降挡补油的动作，排量管回压发出的声响，这与职业车手驾驶赛车完全没有区别。浙江赛车场的设计很有意思，弯道都集中在山上，一个下午一群RS 3在山上疯跑，然后山下我们静静地听着这群恶魔传来的声音。

2.5L直列5缸涡轮增压，已经获得很多年“十佳引擎”，最大输出400马力出现在5850~7000rpm，最大扭力480Nm出现在1700~5850rpm。百公里加速4.1秒，最高时速锁定在250公里/小时。

湿滑的赛道刻意地以过高的速度进弯，然后在弯里不丢油门，RS3的转向不足还是非常明显（这种开法，任何车都会转向不足），但只要你在弯中稍稍收一点油，推头的状况马上得到改善，四轮驱动让轮胎很快重回抓地力。而在出弯的时候过早大油门，车尾仍然会向外作一点滑动，这套四驱系统极端时会把更多动力传递到后轮，其实原版的A3车尾就非常灵活，乐趣十足。

在浙江赛车场驾驶RS3，是因为奥迪在这里举行一次高级驾控培训，而培训的第二天是正规的中汽联赛车执照考核，而考试用车就是现场马力最小的RS3。那次培训有一个小插曲，就是我开TT RS做出了一个全场第二的赛道圈速，TT RS本来的赛道速度是比RS 3稍快一点。

但是做赛车执照考试那十多个圈，有几圈的圈速RS3是比TTRS更快，那十多圈是我两天时间内最尽情驾驶的时候，因为这辆RS3非常容易让你熟悉它，几圈下来你就会像老朋友一样轻松相处。在山上的弯道刻意推高车速入弯寻找极限，如果轮胎开始打滑你又会很有自信地用另一条线路把把它救回来，而且圈速不会损失太多。

市面上已经有几辆像RS3这样超高性能的钢炮，那么面对奔驰A45 AMG、宝马M2和奥迪RS3，甚至还有保时捷718，你会怎么选择？

我可能会在宝马M2和RS3之前纠结很久，如果不是M2售价偏高的原因（RS3售价56.5万元，M2售价64.98万元），可能M2会更好，虽然后驱的M2跑圈速未必有四驱的RS3快，而且动力输出也弱，但乐趣方面肯定是宝马胜出（技术不好这种甩尾的特性就不是乐趣）。

奔驰A45 AMG（售价49.8万元）那一副2.0T涡轮增压是好机器，很难想像2.0L年排量爆发力会那么强，不过2.0L也是它的最大缺点——作弹射起步时你几乎要等上半秒车身才会动，日常驾驶涡轮末开时低扭还是有点弱。而AMG的四驱总是有点笨重的感觉，绕桩时灵活性不足。

宝马那辆M2的直列6缸涡轮增压是最好的，如果要挑剔什么，就是这副传奇的好引擎用在M这个级别的车型上，还是过于民用化，少了一点奥迪RS3那种赛车化的煽情。

不过如果你只是为了驾驶乐趣和纯粹的快，接近60万的价格为什么不买保时捷718？保时捷最擅长的是用较低的马力打败对手，直路肯定还是400马力的RS3快，弯道就不知道了。

不过保时捷718也好，AMG也好，对我这种老人家来说都是不实用不舒服的，我欣赏奥迪RS3的原因，就是它可以居家旅行、上班买菜，必要时又能随时出手秒天秒地秒空气。