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原标题:汽车金融公司搞车联网靠谱么？

最近特朗普放弃强制安装V2V技术，车－车通讯能够不依靠通讯运营商的4G／5G技术，实现车辆与车辆之间的频繁通讯，从而有效避免碰撞。当然，不强制推广不意味着不能依靠市场化手段普及，对特朗普而言，能够由市场解决的问题就应该让市场决定，V2V这类技术既然能够有效降低交通事故死亡率，为什么消费者和车企不主动拥抱它呢？

是啊，美国一年交通事故才死亡3万多人，中国一年交通事故死亡人数是多少我不知道，但应该不会少。按照美国的估计，V2V技术普及后能够减少80%的交通事故死亡，这么大的好处，全世界都应该普及，尤其是中国。但目前还没有听说那款车安装了V2V车联网系统，相比欧美日已经广泛接受的EDI电子数据交换标准，数据交换一直是中国的一大难题。中国热衷于大一统的东西，或许政府可以强制要求所有车企都必须采用同样的V2V通讯技术，这样V2V通讯就不是问题了。我们完全可以先于美国强制推广V2V，有了这项技术，车路协同和无人驾驶的测试就相对容易了。

其实不仅V2V是道路交通安全的刚需，车联网技术对于汽车金融也是刚需。今天消费者采用汽车消费信贷购车，汽车金融公司肯定得安装一套上千元的GPS追踪器，这些用于追踪车辆的硬件费用都会被打包在车价里，由车主买单。目前排名前几位的汽车金融公司每年需要安装几十万套这类GPS硬件。但这些硬件对车主真的没啥用，对汽车金融公司而言，完全应该装备一套对车主有用的车联网硬件，这样，车主出钱至少不那么冤枉了。

汽车金融公司自建车联网软硬件平台，这个想法恐怕大型汽车金融公司都有，但要这么做坑不会少。首先，软硬件平台的持续迭代的研发成本不低，要搞定车联网的硬件和软件，没有几百人的团队恐怕不能现实。其次，车联网的杀手锏应用并没有出现，除非ETC、V2V、V2X有重大突破，否则车联网对车主真没啥刚性需求。那些认为把微信集成到车上就能让车主用起来的，我认为除了制造更多车祸，根本不解决车联网本身的问题。第三，汽车金融公司运营车联网如果单打独斗，即使搞定了软硬件问题、集成了微信等手机端的杀手锏应用、能够强迫车主续费等问题，恐怕也难逃活跃度低，用户体验糟糕的问题——为什么是汽车金融公司搞车联网呢？

我认为车联网的基础应用只能前装，后装应用必须是集成ETC、V2V和V2X这类能给车主带来显著改善驾车体验的东西。目前看，这类集成应用一旦进入前装市场，那么等待车联网行业的爆发点应该越来越近了。总而言之，车联网真正创造价值必然是成为物联网的一部分，解决支付问题，解决与周边环境交互问题才是关键。仅仅在车内自娱自乐，通过车辆联网与否，真的没那么重要！