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近几年，国内自主品牌的车型无论在外观设计还是机械品质上面，都有一个很大的提升。在做好这些低端市场的产品之后呢，它们慢慢开始推出一些新的品牌，主打高端定位，想去与合资品牌进行竞争。例如，长城 WEY。

那现在呢，吉利与沃尔沃就共同合资打造了一个新的全球性品牌，领克。它们的口号，是在技术与品质上面对标豪华车，那领克这个新品牌究竟有没实力与豪华车进行竞争呢？今天我们就好好体验一下。

持家有道，拿合资车的价格买了台豪华车

LYNK & CO，一个由吉利和沃尔沃共同合资成立的全球化汽车品牌。自今年的 4 月 16 日领克品牌在国内正式发布以来，其首款 01 概念车型就获得了无数人的关注。时隔半年之后，我们终于有机会好好体验一下这款面向全球销售的车型 —— 领克 01。

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，它的市场定位和消费群体是对标一线外资品牌。究竟这个有沃尔沃做背书的新品牌有无实力获得全球消费者的认可？带着这个疑问我们开始了一天的试驾体验。

极具个性的外形

如果把领克 01 当成是一件日用品，那么它的外形、个性、审美绝对算得上是零零后的菜，个性十足用来形容它恰如其分。你很难在目前市场销售的车型中找到一款风格类似的产品。它将日间行车灯，大灯与雾灯分开三层进行布局，初次从图片中看时你会觉得有一点奇怪，但看到实车之后却感觉这样独特的风格并没有想象中那么难以接受，也许只是我们需要时间来适应这种前卫的造型。

而尾灯同样具有非常高的辨识度，它将转向灯和刹车灯设计成两种不同的元素，这样的设计同样在其他车上也看不到。领克 01 侧面并没有采用传统的将 B、C 柱完全熏黑营造悬浮车顶的设计，而是在 C 柱位置加以镀铬饰条进行点缀，这样动感的设计我只在 DS 上见过。

领克 01 的外形由瑞典哥德堡的 LYNK & CO 设计团队从全球超级都市及生活其中的年轻人群生活方式中获得灵感所设计。我不敢说这样独特的外形符合全球不同种族人的审美喜好，但我们一天在行驶在路上，吸引了不少行人的注意，这样的回头率我想已经达到了它想要的效果。

豪华车的内装

花 20 多万在合资品牌中你能买到多豪华的内饰？领克 01 的内饰设计、做工用料几乎达到了沃尔沃的标准，这么说的话你心里大概有数了。首先在车内环保上领克 01 就沿用了沃尔沃的高标准，进入新车内没有感受到一丝刺激性气味。驾驶舱的设计风格就是沃尔沃的北欧风，简洁、有科技感。向驾驶位倾斜的中控台最吸引人的就是 10.2 英寸中控显示屏，它采用了窄边框的处理，科技感就像最新的 iPhone X。在下方保留了常用的音量和空调物理按键，盲操作没有难度而且按钮质感很好。

为了迎合时下人们对于互联网的需求，领克 01 增加了车机与生活的连接。车内导航不仅与高德地图进行合作，还内置了蜻蜓 FM、新浪新闻、大众点评等 APP，可以让人们无时无刻与网络连接。最良心的是，车内提供终生免费 4G 流量，车主可通过系统内置的 APP 商店自行下载心仪的 APP，当然也可以为手机提供网络，不足之处在车机系统稳定性有待提高。让我觉得最与时俱进的就是领克 01 配备了无线充电的功能，省去了 USB 插线的麻烦。

另外一个设计亮点就是驾驶舱的座椅。在一部 SUV 上面出现一个跑车化座椅是不常见的，整个座椅侧面包裹性很好，座垫软硬适中，我们 1.8 米的随行同事也不会觉得座椅不舒服。它的头枕是固定的，在这一点上完全不用担心人体工程学的问题，因为沃尔沃的车就是这样的设计。并且头枕中间是镂空的，从后座看过去中间还有金属的镶嵌，非常有档次。

合格的内部空间

我们知道豪华车通常都喜欢将中控扶手台做的很宽大，这样开车时手可以很方便的放在上面休息。也许是因为这样的缘故，导致前排座椅的横向空间比起同尺寸车型稍显局促。后排乘坐空间可以说中规中矩，中间地台隆起不算高，腿部也有足够的空间，但如果能将座椅宽度再增加两公分，对大腿的支撑性会更好。

适合国人的动力调教

领克 01 是基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新 CMA 基础模块架构打造的第一款产品，沃尔沃还未上市的新车 XC40 就是基于 CMA 架构开发的。在动力总成上，领克 01 采用的是 VEP4 2.0T 发动机，最大功率 140kW，峰值扭矩 300N·m。匹配爱信第三代 6AT 变速箱或者 7DCT 湿式双离合变速箱。

我带着挑剔的眼光反复去测试这款 7DCT 双离合，它在起步时的蠕动并没有常规双离合的那种半连接感觉，平顺感就像一台 CVT 变速箱一般。如果急踩油门，它的整个发力感也是平顺而持续，没有一点顿挫感。而涡轮增压早早地在 1000 转就已经开始介入工作，整个峰值扭矩区间非常广，让你在低转速 1400 转就能享受到 300 牛 · 米的充足动力。

如果把它拿来和合资品牌进行比较，在平顺性上这款动力组合几乎没有什么可以挑剔的地方，绝对得以高分取胜。唯一能拿出来说的就是在持续加速时中后段欠缺了一些爆发力。在未来，领克 01 还将推出 1.5T 三缸涡轮增压发动机以及插电式混合动力车型，更低的售价门槛相信会吸引更多的用户。

出色的行驶品质

对于一款豪车来说，高级的行驶品质和舒适的驾乘感受才是最重要的。领克 01 为了迎合挑剔的国人，他们在 NVH 上面花了非常大的心思。领克 01 采用左右双液压悬置系统设计以及双隔振系统悬置，可以有效隔断动力总成的振动传递。我们还发现在发动机舱里面布置了很多隔音棉。前风挡采用了隔音降噪玻璃，前面的两个车门也是采用双层玻璃。在最容易传递噪音的尾箱下面，也铺上了非常厚的隔音棉。这让我们行驶在碎石路面以及高速上时，明显感觉车内噪音被隔绝了许多，毫不吝啬的夸一下，领克 01 在隔音方面的用心，都快接近雷克萨斯了。

如果你以为领克 01 由沃尔沃主导，在底盘调教会和它一样，那你就错了。沃尔沃的底盘在经过减速带时屁股感觉到的是硬脆的处理，而领克 01 很明显是更舒适的调教。细碎的震动都会被悬挂过滤掉，即使遇上大坑，避震也会给你柔中带韧的高级感。这样的底盘调教真的很讨中国人的喜欢。

偏向舒适性调教的领克 01 在操控方面依然不弱。转向系统的调教不会像运动型轿车般灵敏，但在赛道驾驶中指向很精准，转向比例很好。在赛道急弯中，由于重心高，车身侧倾会比较大，但是因为采用了更大的后轮外倾补偿，车身还是能以良好的姿态从容过弯，19 寸的马牌轮胎也突显了它抓地力好的优势。最令人惊讶的是它的制动距离达到了跑车般的 34 米，对于一款舒适型 SUV 来说实在太出色了。

沃尔沃级别的安全保障

AEB 带行人识别功能的主动式紧急刹车系统功能，时速在 30km/h 以内，能够完全避免与行人发生碰撞；带自动排队功能的 ACC 自适应巡航系统可实现跟随前车的车速变化而变化，并且可以跟车停止，汽车怠速 3 秒钟内，还可以再次启动跟车行驶；360 度全景倒车影像，该系统通过环车的四个分辨率 1280×720 的广角摄像头实现，摄像头采用 190 度大广角，画质清晰度非常高；远程 APP 控制，可以远程启动发动机、远程寻车、远程车况检测、远程车门锁控制。

最后大家关心的就是领克 01 的售价了。目前在售的车型分为纯、型、耀、劲四种风格，共有 6 款车型，售价 15.88-22.08 万元，其中时间限量版限量 1001 台。基于共享的核心技术和基础架构，领克的零部件将能够实现与沃尔沃汽车的联合采购，这让它有了更低的售价能与合资品牌竞争。

客观的总结评价

这次试驾我是抱着挑刺的心态进行的。对于一个全新的品牌，打着“在技术和品质上对标豪华车”的口号就想与合资品牌竞争，还要面向全球销售，不免让人心存疑惑。但经过一天的试驾，我很难在领克 01 身上找到明显的缺点。沃尔沃技术的加入，让这款车的工艺水准甚至超过了某些国内合资品牌。新的产品总要经过市场的检验，如果它能得到中国挑剔消费者的认可，我相信面向全球销售也不是什么难事。