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原标题:”中国心“十佳发动机评出，奇瑞名落孙山？

在汽车领域，发动机被普遍认为是最具技术含量的部件，同时它也是人们选车、用车时最为关切的点之一。

日前，昆仑润滑油杯“中国心”年度十佳发动机评选实车测试在中汽中心盐城试验场完成。搭载于上汽大众途昂的2.5T汽油机、一汽-大众迈腾和奥迪A4L上的2.0T汽油机、丰田卡罗拉和雷凌的1.2T汽油机、长安马自达昂克赛拉的2.0L汽油机、上汽荣威i6的1.5T汽油机、长安CS95的2.0T汽油机、长城哈弗H6的1.5T汽油机、江淮瑞风S7的1.5T汽油机、帝豪GL的1.4T汽油机，以及别克君越30H全混动系统等10款发动机，获得了十佳发动机称号。

据了解，“中国心”年度十佳发动机评选活动更多关注中国市场上的发动机表现，今年海选的近50款发动机最终入围了20款发动机，小排量涡轮增压是目前发动机的主旋律。

从技术应用角度来看，缸内直喷、涡轮增压、双VVT、可变排量机油泵等技术已经逐渐普及。不过，很让小飞不解的是，中国最早开始正向研发发动机技术的奇瑞品牌，却没能在擅长的领域获得奖项，不禁让人摸不到头脑。

是英雄失意，还是造化弄人？

自1997年成立伊始，核心技术自主研发就是奇瑞品牌的重中之重，并通过20年的埋头摸索，成为全球首家拥有四大产品平台的中国品牌，成功开发中国首台CVT变速箱。

在发动机技术上，奇瑞更是屡创佳绩，曾经是5款10佳发动机获得者，今年6月，更是下线了性能超越合资的第三代发动机。

据悉，此次评比奇瑞仅用第二代发动机参选，因此与大奖失之交臂，这也难免让很多人觉得匪夷所思:

为何奇瑞第三代发动机没能参加比赛？

其实原因出自比赛规则，必须是量产车发动机才能参与评选，而奇瑞第三代发动机要在明年才能上市。

这引出了两个问题：

如果第三代发动机量产后能否得奖？
第三代发动机与第二代发动机有什么升级优势呢？

奇瑞三代发动机，究竟比二代强多少？

在今年的评选中，奇瑞品牌用艾瑞泽5和艾瑞泽7e分别参加了紧凑型自然吸气轿车组和插电式混合动力轿车组的比赛，用的都是第二代发动机。

拿艾瑞泽5来举例，1.5DVVT排量为1497mL，功率可达85Kw/6000rpm，扭矩则为150Nm/3800rpm，在2500转时有个接近90%~95%以上的扭矩高点，而这正是日常市区行驶的主要转速区，但在1500转这个起步转速区，1.5DVVT起步响应能力更佳。技术先进性方面和节能减排方面，“中国心”十佳发动机评定已经给出了最准确的答案。

而奇瑞第三代发动机，低功版的最大功率就可达190马力（140kW），最大扭矩275牛·米；而高功版的表现为最大功率就可达218马力（160kW），最大扭矩320牛·米。这一代1.6TGDI发动机动力性能指标大部分已经超过主流合资品牌同排量发动机，甚至可以抗衡部分豪华品牌发动机。

除了动力性能外，该款发动机的热效率高达37.1%，而目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平。而更加先进的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，还为环保减少碳排放做出了不小的贡献。

不仅如此，奇瑞还通过有效降低发动机各部分的摩擦损失，进一步提高能效，将综合工况百公里油耗控制到低于6.3L/100km。与此同时，轻量化技术新材料的应用使得发动机缸体重量比第一代轻了21kg，比第二代轻12kg，进一步提升了其燃油经济性，成为国内首款排放达“国六”标准的中国品牌直喷发动机。

综上所述，奇瑞第三代发动机无论从动力性能、技术先进性和节能减排三方面，不仅较第二代发动机都有了质的飞跃，而且主要动力性能指标已远超国内同级别发动机水准，甚至超越了部分主流合资品牌发动机，媲美豪华品牌。

奇瑞三代发动机，在十佳榜中能排第几？

问题来了，第三代发动机能否达到“中国心”十佳发动机评定标准？我们且根据评定标准简评一下。

从动力性能、技术先进性和节能减排三方面来说，鱼肚型进气道能有效提升进气能量，实现快速高效燃烧。Masking燃烧室提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%。滚流保持型活塞降低进气能量衰减速度，改善燃烧。气流引导型喷雾减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%。电子执行器取代增压压力控制，精准调节控制，响应迅速。澎湃动力高压比，提高低速性能，实现小排量大输出。自由驾驶与舒适控制的压端和涡端效率大幅提高，瞬态响应性提高。全机加工叶轮转动惯量更低；响应快、噪声低。NVH优化增加外部消音减振环；噪声要求超出认知0.5 Level。采用全球一流增加器供应商，强化动力性能，实现良好节能减排。

看完各项绕口的升级创新说明后，其实小飞也晕了，还是比较通俗的用大白话总结一下六大特性：1.澎湃的动力性能。2.优秀的经济性能。3.国六的排放标准。4.出色的声学性能。5.严苛的可靠性验证。6.Benchmark比肩合资产品。

总之，获得“中国心”十佳发动机轻轻松松，冠军不好说，拿个三甲的名次估计没问题。

世界级品质的第三代发动机明年量产

那么，问题又来了，这么好的发动机，奇瑞为什么不尽快投入量产呢？

谈起这个话题，不禁要为奇瑞的严谨、细致的工匠精神点个赞。源于对品质可靠性方面的执着，给用户提供高品质的产品，奇瑞研发团队对第三代发动机全方位“死磕”品质，整车验证累计超过200万公里，用户运行当量大于10年，以及各种模拟工况的多项车型验证试验。

正是这种精益求精的态度，使奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了国际主流品牌的平均值，达到行业领先水平。在NVH（噪音和振动）性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到行业领先水平。

消费者也不用心急，关于量产时间，奇瑞动总集成开发和项目管理院长陈国安已经在今年上海车展上给出了明确答案，奇瑞第三代发动机将在明年，即2018年实现量产。

更好的消息是，第三代发动机将率先搭载于按照全球标准打造的3.0战略首款产品EXEED车型，届时，全球消费者将共同见证全新的奇瑞力量。

车瞳点评:中国品牌技术达人

作为以研发和生产汽车发动机起家的奇瑞汽车，在动力研发领域有着丰富的技术和经验积累，拥有大量的专利技术。

据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。除了在汽车发动机领域的核心技术优势外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企，目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机公司开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机，在国际上享有极高的声誉。