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无论是从以前村长家那台用机械锁的老捷达，还是现在走在新能源前端炫酷的特斯拉，在汽车发展的过程中，一项又一项的汽车黑科技，已经广泛地应用在我们的日常生活当中。但没有高楼是悬空而起的，想要把黑科技变成量产化，无疑要考虑到各种各样的因素，比如成本、技术性难题......今天，我们一起来看看，这些由于种种原因被暂时搁置下来，没有应用到量产车上面的黑科技，到底有多炫酷。

“自动驾驶”这个名词，相信大家这几年不会陌生，随着谷歌等互联网公司的介入，现在已经有多家车企正在一步一步把无人驾驶技术落地到日常驾驶中来，奥迪、奔驰、沃尔沃等大佬纷纷宣布，2020年即将量产带自动驾驶的车型。

无论是前段时间百度李彦宏亲自乘无人驾驶汽车上北京五环，还是这几天深圳“无人巴士”上线实测新闻，看似自动驾驶技术已经可行。但是细心想一想，以上这些并不是真正意义上的无人驾驶，行驶的路段都是测试用的空旷马路，还需要司机在旁判断复杂的交通路况，从而进行一定的操作。如果无人驾驶不解决判断路况问题，又何以保证乘客的安全？

我们在电影《机械公敌》里面看到的球形轮胎，已经被奥迪成功研发，并在去年的日内瓦车展亮相。这款概念Eagle-360轮胎实现了360°无死角旋转轮胎，随时随地变向，横着停车，妈妈再也不用担心我停车了！

在干燥路面上，轮胎会自动变硬，减少摩擦；在有积水的路面上。轮胎会变软一些，增加摩擦，减少打滑，让行驶更加安全，据介绍，这也是无人驾驶汽车的轮胎解决方案，届时会带给我们怎样的惊喜呢，不妨拭目以待。

我们平时买车的时候，都十分注重舒适性，希望开烂路颠颇时悬挂能够给力一点。美国一家专门生产音频设备的公司就鼓捣出了一项神乎其神的电磁悬挂技术，可以让汽车在任何路况下都保持完美的平行，类似鸡头稳定系统，稳。

但是这样一套避震悬挂实在是太重而且造价过高，使得我们不得不放弃这项黑科技，不过正在研究应用在重型卡车座椅上，以减少座椅的震动颠颇问题。

这里说的模板化车身，并不是平时所说的同平台车型那么简单。它基本上就是由轮子、引擎和避震等各种部件的底盘，不可思议的是，在这些零件上，车厢是可以视为用途不同而进行更换，从小型车、面包车、轿车、SUV甚至是跑车都可以随意更换，给车主提供高度的使用灵活性。但由于过于复杂的组装工艺与组装出来之后的安全性问题，目前还无法使用。

3D打印技术已经广泛应用在我们的日常生活当中，小到模具生产，大到航空航天技术应用，无处不在。而在2014年，世界上第一款3D打印零部件制造的电动汽车正式诞生，除了动力传动系统、悬架、电池、轮胎、车轮、线路、电动马达和挡风玻璃外，包括底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由3D打印机打印而成，所用材料为碳纤维增强热塑性塑料，制作周期仅仅44小时。要是这一技术得以量产，无疑能将消费者购车成本大大降低。