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原标题：造车新势力“生死战”一触即发，专家剖析生存之道

2017年年关将至，比起传统汽车企业，造车新势力的年底收官战打得更为激烈。赶在蔚来ES8上市前夜，威马汽车也迎来了首款量产车型EX5的首发亮相。

更多造车新势力企业也正在紧锣密鼓地布局量产。早些时候，云度汽车，电咖汽车已经实现上市，小鹏汽车、零跑汽车也进行了量产产品的首发亮相。

在融资上，最新的消息是威马汽车近日获得了由百度领投的一轮新的融资，其整体融资金额已经超过120亿元。此前，蔚来汽车也曝出了10亿美元的新融资，总体融资已经超过140亿元。

而近段时间，除了之前熟知的几家造车新势力企业动作频频外，几家“名号”尚未打响的企业也浮出水面：帝亚一维西安基地开工；由丁磊等通用三大老将联手造车的平台“华人运通”初露头角……

混战在即

按照造车新势力企业颁布的量产规划，2017年将会有6家企业进入量产阶段，分别是电咖、云度、蔚来、威马、小鹏、奇点。而在2018年，这一数字将进一步扩大。

根据造车新势力企业此前公布的量产时间表，宣布要在2018年实现量产的企业包括车和家、游侠汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、乐视汽车。而拜腾汽车则宣布将要在2018年1月的CES展上亮相自己的首款量产产品。少部分如爱驰亿维、正道汽车在内的造车新势力企业的量产时间则定在了2019年以后。

如此看来，2018年造车新势力间的一场混战在所难免。而在这场冲锋战打响之前，市场已经弥漫着紧张的气氛，各个企业纷纷为量产产品的上市做着最后的准备。

▲蔚来汽车创始人李斌

声势最大的还属蔚来汽车。从实车的谍照曝光，到ES8内饰曝光，再到其疑似参数的曝光以及新车上市时间的确立，ES8正在一点点揭开神秘面纱。与此同时，蔚来汽车创始人李斌也频频出现在公众面前，为ES8的上市宣传背书。

最新的消息是，蔚来赶在ES8上市之前，先后在北京落地了两家线下体验店；与国网电动汽车签署了战略合作框架协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域的合作；量产产品进入了工信部的产品公告。

与蔚来汽车同一批进入产品公告的还有小鹏汽车首款量产产品。从今年5月百亿级整车生产基地落户广东肇庆，到6月获得22亿元A轮融资，小鹏汽车发展步伐不断加快。特别是在小鹏汽车董事长何小鹏上任以后，小鹏汽车也一改此前低调的姿态，频频在公众前亮相。首先是首款产品亮相郑州海马工厂，再是从特斯拉、奥迪等处挖角行业大咖。

与其他新势力造车企业的量产道路不同，车和家的首款量产产品SEV车型将以共享出行的方式推向市场。这款车日前已经完成了海外测试，即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。据知情人士对汽车头条APP透露，未来车和家还将在中国市场投放万辆SEV进行共享出行服务。

除此之外，赶在2017年前披露自己造车进程的造车新势力企业不胜枚举，长江汽车拿下发改委工信部“双认证”，真正获得了乘用车生产资质；奇点汽车与东风设计研究院签署战略合作框架协议，双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作；威马汽车发布了首款量产车型以及品牌Logo。

一时间，各家造车新势力企业的密集布局在原本就风起云涌的新能源汽车市场上演了一出大戏。如此密集的布局，代表着造车新势力的春天要来了吗？

存活率低至5%

事实上，从造车新势力企业诞生至今，业内一直对此秉持着谨慎观望的态度。毕竟，造车一事耗资巨大、周期超长，需要充分把握消费者痛点，有着足够的抗风险能力的企业才能胜任。

起码到目前为止，造车新势力企业还没有取得足够惊艳的成绩。反而，在量产前夕，已经陆续有企业败下阵来。而当产品上市接受市场考验后，等待他们的将是更残酷的竞争。

在产品量产前夕，已经有不少造车新势力企业悄无声息地离开市场竞争。其中，宣称将要在2017年实现量产的游侠汽车今天已经很难再觅得其造车的消息；乐视汽车也在举债人的追讨与贾跃亭的出走中败下阵来。

获得新能源乘用车生产资质的15家企业中，大部分如河南速达、浙江合众、陆地方舟等企业仅在获得生产资质的时刻“昙花一现”后，便再无消息。在发改委暂停颁发新能源乘用车资质后，有传言表示，被寄予厚望的15家国内车企却并未带来明显的“鲶鱼效应”，他们尚不具备参与国际竞争的能力。

当造车新势力企业产品量产后，业内更多的声音却认为，造车新势力企业能存活的仅有3-4家。

爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰在接受媒体采访时表示：“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。我认为，未来能够存活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”

据博世中国统计，原本只有六十多家传统汽车生产企业的汽车行业，由于新造车势力的加入，在数量上已经增加了一倍。也就是说，如今已经有超过60家的造车新势力企业涌入市场。若按照这个基数来算，造车新势力的存活率将低至5%。

对此，浙江零跑科技董事长朱江明对汽车头条APP表示：“大浪淘沙是一个新产业诞生的过程。”

紧张的局势一触即发，谁将成为这场耗资上百亿的“游戏”中最后的玩家呢？哪家企业的颠覆性产品能够得到消费者的认可呢？造车新势力企业都迫切地寻找解题的密码。

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成对汽车头条APP表示：“基于未来出行去回头再开发电动车，基于200公里的大家做到最优，成本最低，这样的条件下来替代传统汽车的应用，个人感觉是下一步发展的动力。”

国家发改委城市中心交通规划院院长张国华则强调，正如苹果与诺基亚在“电脑+手机”以及“手机+电脑”的排序不同，导致的最终市场消费选择的不同。在智能汽车中，新能源+汽车，还是智能+汽车，这两个+的次序不一样，导致的结果也会不同，这是造车新势力企业需要思考的问题。