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四国SUV大乱斗,谁能在凶险之地全身而退?|仕测

2017年12月12日 12:01:23
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来源:驾仕派

原标题:四国SUV大乱斗,谁能在凶险之地全身而退?|仕测

回顾上周的横评测试(链接:四国SUV大乱斗数据篇),驾仕派团队从油耗、加速/制动和载物空间等数据上对雪佛兰探界者、大众途观L、日产奇骏和现代全新胜达进行了横向评定,同时也测量了四款SUV的离地间隙。不过对于真正的越野场景而言,想要在凶险的户外环境下全身而退,并非仅靠接近角、离去角或离地间隙这样的外形数据,强大的扭矩输出、优秀的四驱系统和适当的轮胎规格需要完美契合才能脱身。

驾仕派在从泸沽湖回程后,选择在一块户外专业越野场地里,让四款不同国籍的SUV完成不可能的任务,试看谁有能登顶的真本事。不过以往在越野公园里活跃的都是Jeep牧马人、铃木吉姆尼和丰田FJ酷路泽这样的狠角色,我们上回用哈弗H7也只走到半截就给撂下了,以这几款家用SUV的能力看,期望值不能太高。

更让我们深感雪上加霜,是成都连绵不断的秋雨。在第一次前往探视场地后,我们就被泥泞的路况搞得焦头烂额,眼看着一辆爆改后的北汽战旗也因陷车呼叫救援,我们更不敢贸然进入。原本指望能稍等几个晴天来烤干湿滑的路面,结果阵雨接连下了好几天,逼迫我们在归还租赁车辆前硬着头皮再进入越野公园,这时的场地情况比之前更恶劣,驾仕派团队也只能拿着拖车绳,抱着“来都来了”的心态充当冒险家。

首先再来回顾四辆不同国籍SUV的车况。雪佛兰探界者550T捍界版和日产奇骏2.5L至尊版均是车系顶配,而大众途观L 380TSI豪华版则是最便宜的四驱型号,比较惨烈的是现代全新胜达,因为租赁平台只有最低配的2.4L智能型,所以没有四驱系统的它,此行目标也就是给大家示范两驱SUV的极限在哪儿。

雪佛兰探界者采用的智能四驱系统,平时为了经济性可以切断后轴动力完全依靠前轮驱动,需要开启AWD模式通用四驱系统才会依靠多片离合器,在需要的情况下将动力传输至后轮,属于适时四驱的范畴。雪佛兰车型的后轴开放式差速器用以分配左右后轮的动力,电子辅助则是达到限滑的功能。

轮胎的选择上,探界者2.0T 车型均使用225/60 R18规格的固特异御乘SUV系列轮胎,拥有御乘轿车胎的静音胎面技术、封闭式胎肩技术以及含硅橡胶配方被,作为一款HT胎,它还采用更多节距的花纹设计、肋状花纹条设计和精准控制的胎面和胎体结构,相对来讲兼顾了一定的越野能力。当然从结构上看,探界者的四驱系统主要还是为了提升湿滑路面下的行驶稳定性,固特异御乘轮胎也并非专业取向,所以这款SUV还是偏向城市使用。

日产奇骏的适时四驱系统一直备受好评,车主可以通过旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。日产招牌菜是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构,依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言更可靠,相比液力控制,奇骏的四驱系统也更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快,在前桥打滑时,四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。奇骏还有用于调节轮间动力分配的B-LSD功能,这对通过交叉轴路况有所帮助。

日产为2017款奇骏至尊版升级为225/55 R19标准的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎,作为邓禄普敢越客越野系列的中端产品,它同样以静音为卖点,拥有的不对称花纹实现多种功能的全面均衡,靠近外侧的宽大的主排水沟提供强大的排水性,而高强度的块纹提高干地抓地力,同时长细纹增加了防滑能力。从账面上看,日产的四驱系统还是有一定优势,但轮胎就属于偏向中庸的水准。

由于后轴至少需要保持5%以上的动力分配,所以途观L是四款车中唯一的全时四驱车型。它采用大众全新4MOTION四驱系统,核心组件是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,它在结构上没有什么特别之处,后桥差速器前布置电控多片离合器分配前后轴动力,轮间的动力分配则由电子限滑来控制。

大众为途观L豪华版提供的是235/55 R18规格的韩泰Dynapro HT2轮胎,它算是韩泰城市SUV轮胎的中高级产品,高硅含量配方改善牵引力的同时降低滚动阻力,加强带束层也有理想的胎面强度,高密度聚酯胎体和强韧的单股胎圈钢丝可以提供更好的转向与操控响应。不过论及越野的话,这套轮胎的专注度并不高,这让硬件部分评定大众途观L只是正常的水准。

现代全新胜达的四驱机构也是电控多片离合器作为中央差速器,没有配备电子限滑功能,前轮发生打滑后系统会自动切换四驱模式,理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。不过这套四驱系统仅提供给2.0T车型,这次我们租到的2.4L两驱版注定“仆街”。

好在现代给全新胜达还是准备了235/60 R18规格的普利司通Dueler H/L422轮胎,该款SUV胎结合了Ecopia节能技术,具有低滚阻、高效能的产品特点,虽然主打经济性,但对称花纹设计的胎面、斜向条形块和3D花纹沟相结合的设计都提升了排水能力,胎肩部分也采用高刚性的胎肩花纹块加强转向稳定性,较高的细缝花纹密度设计则提升了湿地牵引力。作为陪跑的全新胜达,希望不会需求拖车救援。

四款车在轻松碾上20cm高的路肩后,驾仕派评测团队驱车进入了越野公园的第一道防线。这是一条约500米长的通道,原本也只是因为各路越野车碾压后崎岖不平而已,但雨后这条路上形成深浅不一的坑洞,加之原本路宽有限,让我们没有任何选择路线的可能性,只能踏着稀泥沿着直线往前。

只要维持稳定的油门开度,其实挑战难度不算高,无论是四驱车型还是前驱行驶的全新胜达,都没有遇到陷车的场面。不过暴露在水面的泥地过分湿滑,让车轮很容易左右滑动,不及时制动的话甚至会靠向一侧的荆棘丛林,这时电子系统也无法提供帮扶,所以驾驶员需要通过不断修正方向来维持车头在中央位置。


在穿过羊肠小道后,我们停泊时发现了个小问题。四款车之中途观L的漆面最薄,只有大众SUV车身上清晰的可以数清刚才被多少根树枝划过,这让我们最后不得不通过抛光来修复。

第二道关卡在进入越野公园的主路上。原本通过这里只是颠簸而已,但现在这条路已经变成漫长的沼泽地,车轮进入后很快会裹上一层泥,从而大幅降低抓地力。全新胜达的旅途就在这里戛然而止,只有前轮驱动的现代SUV刚开始还能利用初速度保持前行,但很快车头就随着地面起伏出现偏移,随着车速逐渐降低,轮胎也开始空转,电子系统伴随着甩开的泥土介入工作,可这点稀薄的努力很快被冲散,我只能倒车几米再重新起步,最后发现前方越发恶劣的路况已经彻底阻断全新胜达的机会,于是第二关也成为家用两驱SUV的极限所在。

剩余三款四驱车型顺利过关。姿态最轻松的是途观L,大众4MOTION四驱系统全程在线,调节速度想必也颇快,加之韩泰轮胎比想象中贴地,所以整个前行过程完全可以按照既定线路行驶。相比之下日产奇骏和雪佛兰探界者虽然通过也很从容,但过程中伴随着少许前轮的滑动,需要稍微松开油门反打方向寻回抓地力,车头指向的稳定度不及大众产品。

抛开现代全新胜达,剩余的三款车型继续前进。第三个考验,是从多个炮弹坑形成的连续交叉轴路面向上攀爬,向坡顶平台发起冲击。

上一环节表现最佳的大众途观L率先示范。前轮碾入坑洞后,途观L带着惯性很快拔出,随后跟进的后轮会有更长时间的打滑,但电子辅助系统的介入很及时,抑制效果也比较明显,让德国SUV磕磕碰碰的越过障碍。不过这时途观L的车速已经降低至蠕行状态,面对崎岖而泥泞的坡道力不从心,往上冲刺一段路程后车轮明显抓不住地面,怎么加大油门摆动方向盘都只能摇摆着原地空转,让我只能缓慢地退回到起点。

随后登场的是被寄予厚望的日产奇骏。在炮弹坑形成的交叉轴内,奇骏LOCK模式下“锁止”的四驱系统能以50:50的比例分配前后轴动力,加之日产提供的电子制动差速锁功能,所以通过时的状态比途观L更轻松,后轮打滑的情况在很短时间内就被限制。就在我满怀信心准备踩着油门登顶的时候,没想到奇骏还是在湿滑的坡道前功亏一篑,在向上攀爬的过程中邓禄普轮胎明显失去抓地力,甚至车头也会有走偏的迹象,让我不得收起油门进行修正,这样一来奇骏失去速度,再给油又陷入车轮空转的死循环。看来GRANDTREK ST30轮胎在湿地状态下的表现是不如韩泰Dynapro HT2产品。

艰难的倒车退回原位后,我换上了雪佛兰探界者做最后的尝试。在碾过连续的炮弹坑时,探界者的姿态比我想象中从容,雪佛兰SUV的悬架减震机构在四款车中是最硬派的,这让它面对大幅弹跳时的压缩行程不会太夸张,但又留有能力化解猛烈的冲击力,所以我在车内感受到的起伏和颠簸是最可控的。而且通用的智能四驱系统比我想象中反馈速度也快一些,后轮没有经历太多考验就将动力合理分配,推动车身脱离险境。继续向上的道路同样艰辛,探界者一度最为接近顶峰,但在车轮前行中裹上越来越多的泥浆后,车速也开始逐渐衰弱,最终伴随着甩起的泥点陷入停滞。好消息是在整个攀爬过程中,探界者的方向盘保持稳定,车头左右的滑动并不明显,不会让人感觉手心冒汗。

原本在干燥路况下,冲上平台对于这三款SUV都是轻松的任务,继续深入越野公园腹地也是游刃有余,如今惨烈的泥地太过考验轮胎类型,原厂配备兼顾城市使用的轮胎让大家都只能铩羽而归,留下遗憾。


最后为了测试变速箱挡位锁止和四驱系统动力分配的表现,我们又绕行到一处陡坡面前,这里虽然没有太多淤泥覆盖,但光滑的表面附着力更差,就连摄影师手脚并用也没能爬上顶端。

面对这样陡峭的坡度,大众途观L的全时四驱系统还是能很好的分配前后轴的动力,在前轮推上坡就明显开始打滑的情况下,后轮很快得到更多扭矩输出,推动车身继续前进。不过在稍微行至坡中后,途观L也逐渐失去抓地力,只能任由前后轮空转,车头也在凹凸不平的路面下,因左右轮不平衡的动力分布开始摆动。而在持续催加油门一段时间后,大众双离合变速箱可能是出于保护的关系突然升挡,转速跌落让车身猛然往后滑落,由于长时间通过电子限滑,本身途观L的制动力也有减弱,所以这时我只能踩着刹车踏板稍微让它减速。为了验证这是否为大众汽车刻意设置的保护举措,我带着摄像师再度尝试相同动作,这次变速箱又坚持守住挡位,没有出现主动升挡的情况,看来之前也是偶发性的意外。

换用奇骏再试,LOCK模式下日产SUV的攀爬动作很利落,明显可以感觉到后轮驱动着车身往上推进,只是进入坡道后的轮胎丢失状态比途观L更快,导致奇骏攀爬高度还不及大众产品,车头摆动的幅度也更大。CVT变速箱在高转速下保持大功率运转,持续十几秒后从焦糊味中依稀能感觉到它也有力不从心的疲惫。当我踩下制动踏板让奇骏滑落回原点,电子限滑造成的衰减没有途观L那么明显,后退的动作舒缓一些。

雪佛兰探界者最后上场,在前轮攀上坡道后,通用的智能四驱系统在0.2秒内把50%扭矩传递到后轮,帮助车身逐渐推进,站稳在坡中。随着坡度增加,探界者的车轮同样陷入空转的困境,这时我坚持持续施加油门,伴随着车头轻微的摇摆,突然显示屏上跳出提示:“拖拽模式开启”——在媒体同仁的试驾反馈中,大家都没提及探界者还有这个隐藏功能!随着新世界的大门打开,雪佛兰SUV像变身绿巨人般有了股蛮力,猛然又往前猛窜了一截。虽然随着轮胎附着力减弱,探界者还是距离登顶欠了一口力,但它的攀登高度无疑是三款车中最高,而且变速箱锁定挡位的力度和制动力衰减都在优秀水准之上。

驾仕总结

受制于恶劣的越野场地路况,以往热闹的公园内会不时有组团来玩儿的越野玩家,我们测试当天却格外冷清,让这次四国SUV的挑战之旅颇有些作死的意味。

我想选择雪佛兰探界者、大众途观L、日产奇骏和现代全新胜达的车主,99%的朋友都不会把自家爱车驶入如此的险境,毕竟这些车型是生活在城市里的SUV,并非越野的玩具。但有那么1%的可能性,你会在某个雨夜跟随导航进入了泥泞的乡村小道,或者和家人出游时需要翻越一座陡坡,这时它能给车主的暖心帮助,会是让人把汽车看作伙伴的重要理由。

从测试状况来看,四驱系统在极端路况下有它存在的必要性,全新胜达用实际行动证明了这点。而在轮胎规格和四驱结构接近的情况下,日产奇骏在前后轴的动力分配上更合理,而途观L的全时四驱系统则有更好的稳定性。至于雪佛兰探界者更像是结合了两者的优势,AWD模式下可以比途观L更快的平衡前后轴的动力输出,攀爬时还留有更强的扭矩做支援,而在前行时虽也有摆动,但平稳度优于奇骏。

在10天时间里,驾仕派评测团队用近2000公里行程全面考验了四款来自不同国籍的主流SUV产品,并给出全面的主观感受和客观数据。我相信在25万左右的价格区间,大家不会指望买到一部完美无瑕的汽车,但可以说明的是这些车型都有各自明显的优点,正是这些过人之处让它们在市场上得到了广泛认可。

所以,我们希望每一位消费者可以理智的看待购车需求,找到自己最看重的诉求,有机会的话也前往经销商展厅用试驾去感受产品,也许这部看似冰冷的机械,会给你一份与众不同的热情。

有视频有真相,驾仕派评测团队在越野公园里拍摄了泥地作死挑战视频,大家可以在WiFi环境下点击观看:



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