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看完标题，先别着急反驳我。首先在超跑经常出没的工体地区，法拉利并不算什么稀罕车型。其次，这台拥有五块屏幕的小车，它真的很吸引人。

到什么程度呢？我正常拍车时就被打断了5、6次，在不被打断的时候我还得找好角度避免拍到站在四周拍这台LITE的围观群众。

外观的设计，LITE相当成功。而关于法拉利的，也真不是段子。拍照的时候，我离右边那台白色的458直线距离也就20米左右。

在多数自主品牌还在用整车“油”改“电”的阶段，北汽直接推出一台看着就很电动的小车，这点值得肯定。既然想吸引更多的年轻消费者，那必须得拿出诚意。仅仅只是把燃油车的动力系统换掉，那肯定是不够的。

第一眼看上去，LITE并不像一台真正的机动车，它更像是从卡通片里开出来的交通工具一样：十分呆萌，很有亲和力。

车辆前部和尾部各一块LED显示屏，可以通过车内副驾的屏幕去设定显示的内容。如果你觉得LITE白天还不够拉风的话，那么等到夜幕降临，车辆外部的LED屏幕会绝对会让LITE成为街道上的焦点。

内饰设计非常简洁，三块屏幕的设计让中控台上简洁到只剩下了空调控制按钮。我属于一直站物理按钮队的人，但随着内车大屏的普及，底线早已松动到提供物理的空调按键就好。

与一般电动车不同的是，LITE的刹车和“油门”要更加线性。如果不是耳边时不时传来的电流声，与车辆“点火”后毫无振动的感觉，我可能真的会要打开前机盖去检查下，看看这到底是一台电动车还是燃油车。

行驶途中松开油门踏板，车辆并不会有电动车常有的明显减速感，而是更加偏向于燃油车那种带档滑行的感觉。对我而言，很难接受电动车的一点就是：不够线性的刹车。

这样很难让车停在想停的位置，无论是堵车时在车流中被加塞，还是黄灯变红灯及时的停在斑马线前接受行人的“注目礼”，都很难让老司机对于这不够线性的刹车产生任何好感。所幸LITE的刹车不会让你遭遇这种尴尬的局面。

36kW的峰值功率（120N·m）看似一般，但是在这台不到900kg的小车上，动力表现的确还不错。从0加速至80km/h，LITE都显得很从容、淡定，只是耳边传来的电流声让人觉得不够舒服（不知道是不是因为试装车的缘故）。

对于一台巡航200km的双座小车来说，加速看看0-60km/h这个区间就够了，毕竟常年在北京城区开的燃油车，平均时速都大多都在30km/h以下。

储物空间对于LITE来说，就有些尴尬了。座椅后方的空间相当有限，放个小号的双肩包还能勉强。如果这车多数时间都用于一人通勤的话，空间是绝对够用的。

两个人开着LITE出去吃吃饭，看个电影也是OK的。但是千万别购物，否则就只能一个开车回家，将战利品全部放在副驾上，而另一个人打车回家（不知道男同胞看到空间这块儿，会不会对LITE多些好感）。

前备箱容积相当感人​

​经编辑部同事实测，冬季在正常开暖风的情况下，LITE的实际行驶里程也就在100km左右（当然也有可能是试装车的关系，官方巡航里程为200km）。

如果日常通勤的距离不长，而且家和公司都方便充电的话，那么LITE真的是一个不错的短途代步大玩具。真要把LITE拿来当正儿八经的常规家用车，那可能不太现实。

在享受补贴之后，LITE的售价区间为8.68-10.68万元。虽然巡航里程不够给力，但是智能互联、无钥匙进入/启动、电子驻车、全景影像等配置与出色的车辆设计，对于年轻人的吸引力可能要大于再多个150km的行驶里程呢？毕竟LITE还拥有比法拉利更高得回头率，不是吗？